Según su uso comercial
Automóviles: Son los vehículos tradicionales y se catalogan por gamas. En la gama baja se encuentran vehículos nuevos entre 20 millones y 25 millones aproximadamente; la gama media, entre 25 millones y 48 millones, y la gama alta va de 48 millones en adelante.
4x2 y 4x4: Son vehículos con la potencia del motor trasmitida a un solo eje (4x2) o a las cuatro ruedas (4x4). Diseñados para recorrer terrenos agrestes, con motores potentes y soportar condiciones de barro, cúspides y piedras. Además, son un instrumento de trabajo, gracias a su gran capacidad de carga, y su buen desempeño tanto en la ciudad como en el campo.
Utilitarios: Son vehículos grandes, capaces de mover toneladas, diseñados para trabajar durante jornadas extensas en gran variedad de climas y alturas, sin que se afecte su rendimiento.
Utilitarios deportivos: Son carros de gama alta y tracción en las cuatro ruedas, con espacios interiores amplios; se consideran deportivos por su régimen de velocidades y sirven tanto para la ciudad como para el campo.
Vans de pasajeros: Son vehículos que tienen la posibilidad de llevar un gran número de pasajeros cómodamente ubicados; son económicos en el gasto de combustible. Por su fácil manejo se desplazan muy bien en las ciudades y se encuentran en cilindradas medias y altas.
Según la forma y utilidad de la carrocería:
* Sedán: Techo rígido; 2 asientos; 4 puertas
* Coupé: Techo rígido; 2 asientos; 2 puertas
* Breck: Techo rígido; 2 asientos; 4 puertas y una gran puerta trasera que permite el acceso de mercancía al interior del vehículo.
* Furgoneta: Techo rígido, diseñado para el transporte de pasajeros y carga, generalmente con 3 puertas.
* Camioneta: Vehículo automotor destinado al transporte de pasajeros y/o carga con capacidad de no más de nueve (9) pasajeros y hasta de tres (3) toneladas.
* Campero: Vehículo automotor con tracción en todas sus ruedas, con capacidad hasta de nueve (9) pasajeros o tres cuartos (3/4) de tonelada.
Según el motor, los vehículos pueden ser de gasolina, gas, o diesel. También se pueden clasificar de 2 Tiempos y 4 tiempos, teniendo en cuenta el número de carreras del pistón.
Otras denominaciones: según la cantidad de cilindros donde se produce la combustión, son monocilíndricos y policilíndricos, y según su posición se denominan en Línea, en "V", opuestos,
en Estrella y en "H".
martes, 9 de noviembre de 2010
Prevencion de accidentes
PREVENCIÓN DE ACCIDENTES
Un accidente es un suceso eventual, involuntario o anómalo que tiene como consecuencia un daño físico o psíquico al producirse una falta de previsión o seguridad.
Aunque todos somos conscientes de que los accidentes pueden ocurrir, frecuentemente consideramos que son "cosa del azar", de la "mala suerte". Aunque ciertamente, en ocasiones aparecen situaciones difíciles ante las que "nada podía hacerse"; también es cierto que frecuentemente vemos accidentes que producen lesiones que podrían haberse evitado.
Cuando los daños aparecen, los acontecimientos se presentan de forma inesperada.
Si los acontecimientos suponen cierta gravedad, todo el entorno personal y familiar puede verse seriamente amenazado.
El objetivo de este sitio es sensibilizar sobre la importancia de prevenir accidentes, que conozcamos ¿cuáles son los riesgos más frecuentes, ¿qué medidas de prevención podemos adoptar? y ¿cómo actuar en caso de infortunio?
Un accidente es un suceso eventual, involuntario o anómalo que tiene como consecuencia un daño físico o psíquico al producirse una falta de previsión o seguridad.
Aunque todos somos conscientes de que los accidentes pueden ocurrir, frecuentemente consideramos que son "cosa del azar", de la "mala suerte". Aunque ciertamente, en ocasiones aparecen situaciones difíciles ante las que "nada podía hacerse"; también es cierto que frecuentemente vemos accidentes que producen lesiones que podrían haberse evitado.
Cuando los daños aparecen, los acontecimientos se presentan de forma inesperada.
Si los acontecimientos suponen cierta gravedad, todo el entorno personal y familiar puede verse seriamente amenazado.
El objetivo de este sitio es sensibilizar sobre la importancia de prevenir accidentes, que conozcamos ¿cuáles son los riesgos más frecuentes, ¿qué medidas de prevención podemos adoptar? y ¿cómo actuar en caso de infortunio?
Unitarizacion
uNITARIZACION – GENERALIDADES
Es la agrupación de productos en sus respectivos sistemas de empaque y/o embalaje, sobre un palet (estiba) debidamente asegurado con esquineros, zunchos (flejes), grapas, mallas o películas envolventes de tal manera que se puedan manipular, almacenar y transportar como una sola "unidad de carga", de forma segura.
Varias unidades de estas se pueden agrupar a su vez dentro de un contenedor (container), remolque, furgón, convirtiéndose este último en la unidad de transporte.
Los principales elementos empleados para la unitarización son:
- palet o estiba (esquineros, grapas, mallas o películas, rótulos),
- contenedores,
- "Big Bag",
- remolques, y
- semiremolques.
Es la agrupación de productos en sus respectivos sistemas de empaque y/o embalaje, sobre un palet (estiba) debidamente asegurado con esquineros, zunchos (flejes), grapas, mallas o películas envolventes de tal manera que se puedan manipular, almacenar y transportar como una sola "unidad de carga", de forma segura.
Varias unidades de estas se pueden agrupar a su vez dentro de un contenedor (container), remolque, furgón, convirtiéndose este último en la unidad de transporte.
Los principales elementos empleados para la unitarización son:
- palet o estiba (esquineros, grapas, mallas o películas, rótulos),
- contenedores,
- "Big Bag",
- remolques, y
- semiremolques.
Estiba
Estiba
Se define como estiba a la técnica de colocar la carga a bordo para ser transportada con un máximo de seguridad para el buque y su tripulación, ocupando el mínimo espacio posible, evitando averías en la misma y reduciendo al mínimo las demoras en el puerto de descarga. De aquí que se puedan identificar como objetivos de toda buena estiba los siguientes:
Portacontenedor cargando en Copenhague.
Proteger al buque y a su tripulación de daños y averías.
Aprovechar al máximo el volumen del buque para poder cargar el máximo de carga.
Proteger la carga de daños o averías.
Hacer la estiba de forma que las operaciones portuarias sean lo más rápidas posibles.
Programar la estiba de forma que la carga esté colocada por orden de la rotación del viaje y pueda ser descargada sin demoras ni riesgos.
Por lo tanto hay que considerar dos elementos básicos:
La seguridad.
La economía.
Se define como estiba a la técnica de colocar la carga a bordo para ser transportada con un máximo de seguridad para el buque y su tripulación, ocupando el mínimo espacio posible, evitando averías en la misma y reduciendo al mínimo las demoras en el puerto de descarga. De aquí que se puedan identificar como objetivos de toda buena estiba los siguientes:
Portacontenedor cargando en Copenhague.
Proteger al buque y a su tripulación de daños y averías.
Aprovechar al máximo el volumen del buque para poder cargar el máximo de carga.
Proteger la carga de daños o averías.
Hacer la estiba de forma que las operaciones portuarias sean lo más rápidas posibles.
Programar la estiba de forma que la carga esté colocada por orden de la rotación del viaje y pueda ser descargada sin demoras ni riesgos.
Por lo tanto hay que considerar dos elementos básicos:
La seguridad.
La economía.
Tipos de palets
TIPOS DE PALETS
Dentro de las operaciones de agrupación, almacenamiento y traslado de mercancías, casi común y necesaria en todas las empresas, se diferencian entre ellas por el tipo de producto, peso y volumen. Para poder satisfacer a todos los sectores e industrias, existen diferentes tipos de palets según su función o utilización:
Recuperable: es el palet adecuado para ser utilizado en múltiples ciclos o rotaciones en la distribución.
De un solo uso o fondo perdido: palet destinado a ser desechado después de un solo ciclo de utilización.
Intercambiable: es el palet que se puede sustituir por otro de iguales características en base a un mutuo convenio entre empresas.
También podríamos diferenciar entre los distintos materiales con los que se fabrican actualmente los palets, madera, plástico, cartón, papel y cartón, etc.
ESTRUCTURA DE LOS PALETS
Como hemos visto el elemento que soporta toda la gestión de la logística, es el PALET. De la elección apropiada, por sus diferentes estructuras, tipos, resistencia y características descansa la responsabilidad y el éxito de que la mercancía transportada llegue en perfectas condiciones al punto de venta.
PALETS DE TACOS
Generalmente estos palets están constituidos por 9 tacos, pero existen también palets de:
4 o 6 tacos, estos son de formato pequeño.
12 tacos, estos son de formato grande.
El palet de tacos permite el paso de las palas del aparato elevador por los cuatro lados.
4 Entradas:
Un palet de 4 Entradas, está compuesto generalmente por 9 tacos, estando su parte inferior formada por 3 patines.
Puede ser manipulado por todos los aparatos de elevación como son: carretilla elevadora, transpaleta, apilador.
Es la estructura más común y más utilizada en la mayoría de los sectores industriales.
4 Entradas Perimétrico o Enmarcado:
Un palet de 4 Entradas Perimétrico o Enmarcado, está compuesto generalmente por 9 tacos, estando su parte inferior constituida por 5 maderas formando un marco.
Puede ser manipulado por todos los aparatos de elevación, a excepción del apilador.
Esta estructura mejora la estabilidad para poder ser remontado.
PALET DE TRAVESAÑOS O LARGUEROS
Generalmente este palet está compuesto normalmente por 3 travesaños o largueros, pero existen también palets de:
2 travesaños o largueros, estos son de formato pequeño.
4 travesaños o largueros, estos son de formato grande.
En esta estructura, las palas de un aparato de elevación pueden entrar únicamente por los dos lados opuestos del palet, de ahí el nombre de palet de 2 Entradas.
2 Entradas sin maderas bajeras:
Está compuesto por varias maderas en la base superior y los correspondientes travesaños.
Adecuado para poder ser manipulado por todos los aparatos de elevación. (carretilla elevadora, transpaleta y apilador).
2 Entradas Semireversible:
Está compuesto por varias maderas en la base superior, los correspondientes travesaños y tres maderas en la base superior.
Es adecuado para poder ser manipulado con carretilla elevadora y transpaleta.
Buena estabilidad para poder ser remontado.
2 Entradas Reversible o doble cara:
Está compuesto por varias maderas en su base superior, los correspondientes travesaños y las mismas maderas de la base superior, en su base inferior. Las dos bases pueden recibir indistintamente la carga.
Solo puede ser manipulado por la carretilla elevadora.
Máxima estabilidad a la hora de ser remontado.
Dentro de las operaciones de agrupación, almacenamiento y traslado de mercancías, casi común y necesaria en todas las empresas, se diferencian entre ellas por el tipo de producto, peso y volumen. Para poder satisfacer a todos los sectores e industrias, existen diferentes tipos de palets según su función o utilización:
Recuperable: es el palet adecuado para ser utilizado en múltiples ciclos o rotaciones en la distribución.
De un solo uso o fondo perdido: palet destinado a ser desechado después de un solo ciclo de utilización.
Intercambiable: es el palet que se puede sustituir por otro de iguales características en base a un mutuo convenio entre empresas.
También podríamos diferenciar entre los distintos materiales con los que se fabrican actualmente los palets, madera, plástico, cartón, papel y cartón, etc.
ESTRUCTURA DE LOS PALETS
Como hemos visto el elemento que soporta toda la gestión de la logística, es el PALET. De la elección apropiada, por sus diferentes estructuras, tipos, resistencia y características descansa la responsabilidad y el éxito de que la mercancía transportada llegue en perfectas condiciones al punto de venta.
PALETS DE TACOS
Generalmente estos palets están constituidos por 9 tacos, pero existen también palets de:
4 o 6 tacos, estos son de formato pequeño.
12 tacos, estos son de formato grande.
El palet de tacos permite el paso de las palas del aparato elevador por los cuatro lados.
4 Entradas:
Un palet de 4 Entradas, está compuesto generalmente por 9 tacos, estando su parte inferior formada por 3 patines.
Puede ser manipulado por todos los aparatos de elevación como son: carretilla elevadora, transpaleta, apilador.
Es la estructura más común y más utilizada en la mayoría de los sectores industriales.
4 Entradas Perimétrico o Enmarcado:
Un palet de 4 Entradas Perimétrico o Enmarcado, está compuesto generalmente por 9 tacos, estando su parte inferior constituida por 5 maderas formando un marco.
Puede ser manipulado por todos los aparatos de elevación, a excepción del apilador.
Esta estructura mejora la estabilidad para poder ser remontado.
PALET DE TRAVESAÑOS O LARGUEROS
Generalmente este palet está compuesto normalmente por 3 travesaños o largueros, pero existen también palets de:
2 travesaños o largueros, estos son de formato pequeño.
4 travesaños o largueros, estos son de formato grande.
En esta estructura, las palas de un aparato de elevación pueden entrar únicamente por los dos lados opuestos del palet, de ahí el nombre de palet de 2 Entradas.
2 Entradas sin maderas bajeras:
Está compuesto por varias maderas en la base superior y los correspondientes travesaños.
Adecuado para poder ser manipulado por todos los aparatos de elevación. (carretilla elevadora, transpaleta y apilador).
2 Entradas Semireversible:
Está compuesto por varias maderas en la base superior, los correspondientes travesaños y tres maderas en la base superior.
Es adecuado para poder ser manipulado con carretilla elevadora y transpaleta.
Buena estabilidad para poder ser remontado.
2 Entradas Reversible o doble cara:
Está compuesto por varias maderas en su base superior, los correspondientes travesaños y las mismas maderas de la base superior, en su base inferior. Las dos bases pueden recibir indistintamente la carga.
Solo puede ser manipulado por la carretilla elevadora.
Máxima estabilidad a la hora de ser remontado.
Empaque y etiquetado
Empaque y etiquetado
El empaque y etiquetado constituye la envoltura o protección que acompaña a un producto, pero al mismo tiempo forma parte de sus características y cumple con varios objetivos:
Protección: del producto desde su fabricación hasta su venta y almacenamiento por parte de los compradores, especialmente importante en productos frágiles o alimenticios.
Comodidad: el envase debe facilitar el fraccionamiento, la compra, el transporte y el almacenamiento por parte del comprador.
Promoción: puesto que un envase bien diseñado, de forma y colores atractivos permite diferenciarse de los competidores, ser mejor identificado por los consumidores y mejorar la venta.
Comunicación: puesto que en el envase y etiqueta el productor puede resumir las características y bondades del producto, su mejor manera de empleo y conservación, sus diferentes usos (induciendo a veces a usos alternativos que aumentan la demanda) y los beneficios que entrega su consumo. Debe comunicar a sus consumidores que reciben un mayor valor por su dinero.
Mejoramiento de la imagen de su marca. Envases y etiquetas atractivos, que llamen la atención de los consumidores, y que sean fácilmente diferenciables de sus competidores, contribuyen mucho, y a bajo costo, a formar la imagen de una marca.
Para los envases existen diferentes estrategias :
Envases idénticos o con características muy comunes para los productos de una misma línea, facilitando la asociación y la promoción. (Siempre que la calidad sea buena).
Envases con un uso posterior, que permiten, una vez consumido el producto, su utilización para otros fines. Esta estrategia también se la utiliza temporalmente con fines de promoción.
Envases múltiples, en los cuales se ofrecen varias unidades, iguales o complementarias, con un precio menor al de la suma de las compras individuales. También el envase múltiple se utiliza para presentar un surtido para regalo, a un precio superior justificado por la presentación adecuada a un regalo. Casos típicos son los productos de perfumería.
En el diseño de los envases deben tenerse en cuenta los aspectos ecológicos relacionados con su construcción y posterior desecho una vez consumido el producto. Es conveniente indicar, cuando ello es efectivo, que el envase se ha fabricado con materiales reciclados o que posteriormente el envase vacío es posible de reciclar.
Códigos de barras. Si usted planea llegar con sus productos a supermercados o grandes tiendas, sus productos deben llevar el Código de Barras, sistema de codificación universal para todos los productos y que impreso en su envase o etiqueta permite ser leído electrónicamente por cajeros y en bodegas.
[editar]Control de Calidad
Para garantizar que el contenido gráfico y de texto del empaque sea de acuerdo al planeado y especificado existen soluciones que de manera automática comparan los archivos digitales contra los impresos en empaques y etiquetas. Los cambios encontrados más frecuentes son inserciones o deleciones de texto o letras, cambios de colores, fuentes, o cambios y desplazamientos en las imágenes. Tales cambios tienen un impacto sobre la calidad y veracidad de la información, lo cual puede dañar la reputación de una compañia y suele producir pérdidas al tener que retirar el lote con dicho defecto. Además los empaques de medicamentos en la Unión Europea deben de tener a partir del 2010 lenguaje Braille en todos sus empaques e insertos con la información del medicamento.1
Palet: a paletización es sinónimo de almacenamiento y sirve para agrupar sobre una superficie plana, para así poder trasladar objetos individualmente poco manejables, pesados o voluminosos. Esta superficie es llamada mundialmente PALET, y también ayuda a juntar objetos fáciles de desplazar, pero numerosos, cuya manipulación o transporte requerirían mucho tiempo o trabajo.
La utilización de los productos paletizados comenzó durante la Segunda Guerra Mundial para la distribución de materiales militares (armas, alimentos, etc.) de una manera rápida y eficaz de un lugar a otro.
Un palet es una plataforma horizontal que se emplea para almacenar, transportar y distribuir mercancías, como cargas unitarias. Otra definición mas concreta la tenemos en la norma UNE ISO 445 que nos dice: "plataforma horizontal rígida, cuya altura está reducida al mínimo compatible con su manejo mediante carretillas elevadoras, transpaletas o cualquier otro mecanismo elevador adecuado, utilizado como base para agrupar, apilar, almacenar, manipular y transportar mercancías y cargas en general".
Los primeros palets se fabricaban de madera, ya que era un material económico y de fácil conseguir. Actualmente podemos encontrar palets fabricados a partir de diversos materiales (cartón, plástico, hierro, fibra prensada, etc.) utilizándose unos u otros en función de la aplicación y del sector a los que van dirigidos.
Ventajas:
La paletización nos permite obtener considerables ahorros en los sistemas de distribución, y entre sus principales ventajas destacan:
Minimización en los tiempos de las operaciones de carga y descarga, ya que se producen menos manipulaciones en la mercancía.
Optimización del espacio de almacenamiento al permitir mayores alturas del apilado. Mejor aprovechamiento de los espacios de carga y vehículos.
Reducción del riesgo de roturas y pérdidas durante la manipulación y el transporte, ya que se manejan cargas con mayor peso y volumen, y se reducen el número de manipulaciones totales.
En síntesis podemos afirmar que una buena elección del tipo y característica del palet asegura un buen destino final de la mercancía, así como una buena y eficiente gestión en la distribución.
El empaque y etiquetado constituye la envoltura o protección que acompaña a un producto, pero al mismo tiempo forma parte de sus características y cumple con varios objetivos:
Protección: del producto desde su fabricación hasta su venta y almacenamiento por parte de los compradores, especialmente importante en productos frágiles o alimenticios.
Comodidad: el envase debe facilitar el fraccionamiento, la compra, el transporte y el almacenamiento por parte del comprador.
Promoción: puesto que un envase bien diseñado, de forma y colores atractivos permite diferenciarse de los competidores, ser mejor identificado por los consumidores y mejorar la venta.
Comunicación: puesto que en el envase y etiqueta el productor puede resumir las características y bondades del producto, su mejor manera de empleo y conservación, sus diferentes usos (induciendo a veces a usos alternativos que aumentan la demanda) y los beneficios que entrega su consumo. Debe comunicar a sus consumidores que reciben un mayor valor por su dinero.
Mejoramiento de la imagen de su marca. Envases y etiquetas atractivos, que llamen la atención de los consumidores, y que sean fácilmente diferenciables de sus competidores, contribuyen mucho, y a bajo costo, a formar la imagen de una marca.
Para los envases existen diferentes estrategias :
Envases idénticos o con características muy comunes para los productos de una misma línea, facilitando la asociación y la promoción. (Siempre que la calidad sea buena).
Envases con un uso posterior, que permiten, una vez consumido el producto, su utilización para otros fines. Esta estrategia también se la utiliza temporalmente con fines de promoción.
Envases múltiples, en los cuales se ofrecen varias unidades, iguales o complementarias, con un precio menor al de la suma de las compras individuales. También el envase múltiple se utiliza para presentar un surtido para regalo, a un precio superior justificado por la presentación adecuada a un regalo. Casos típicos son los productos de perfumería.
En el diseño de los envases deben tenerse en cuenta los aspectos ecológicos relacionados con su construcción y posterior desecho una vez consumido el producto. Es conveniente indicar, cuando ello es efectivo, que el envase se ha fabricado con materiales reciclados o que posteriormente el envase vacío es posible de reciclar.
Códigos de barras. Si usted planea llegar con sus productos a supermercados o grandes tiendas, sus productos deben llevar el Código de Barras, sistema de codificación universal para todos los productos y que impreso en su envase o etiqueta permite ser leído electrónicamente por cajeros y en bodegas.
[editar]Control de Calidad
Para garantizar que el contenido gráfico y de texto del empaque sea de acuerdo al planeado y especificado existen soluciones que de manera automática comparan los archivos digitales contra los impresos en empaques y etiquetas. Los cambios encontrados más frecuentes son inserciones o deleciones de texto o letras, cambios de colores, fuentes, o cambios y desplazamientos en las imágenes. Tales cambios tienen un impacto sobre la calidad y veracidad de la información, lo cual puede dañar la reputación de una compañia y suele producir pérdidas al tener que retirar el lote con dicho defecto. Además los empaques de medicamentos en la Unión Europea deben de tener a partir del 2010 lenguaje Braille en todos sus empaques e insertos con la información del medicamento.1
Palet: a paletización es sinónimo de almacenamiento y sirve para agrupar sobre una superficie plana, para así poder trasladar objetos individualmente poco manejables, pesados o voluminosos. Esta superficie es llamada mundialmente PALET, y también ayuda a juntar objetos fáciles de desplazar, pero numerosos, cuya manipulación o transporte requerirían mucho tiempo o trabajo.
La utilización de los productos paletizados comenzó durante la Segunda Guerra Mundial para la distribución de materiales militares (armas, alimentos, etc.) de una manera rápida y eficaz de un lugar a otro.
Un palet es una plataforma horizontal que se emplea para almacenar, transportar y distribuir mercancías, como cargas unitarias. Otra definición mas concreta la tenemos en la norma UNE ISO 445 que nos dice: "plataforma horizontal rígida, cuya altura está reducida al mínimo compatible con su manejo mediante carretillas elevadoras, transpaletas o cualquier otro mecanismo elevador adecuado, utilizado como base para agrupar, apilar, almacenar, manipular y transportar mercancías y cargas en general".
Los primeros palets se fabricaban de madera, ya que era un material económico y de fácil conseguir. Actualmente podemos encontrar palets fabricados a partir de diversos materiales (cartón, plástico, hierro, fibra prensada, etc.) utilizándose unos u otros en función de la aplicación y del sector a los que van dirigidos.
Ventajas:
La paletización nos permite obtener considerables ahorros en los sistemas de distribución, y entre sus principales ventajas destacan:
Minimización en los tiempos de las operaciones de carga y descarga, ya que se producen menos manipulaciones en la mercancía.
Optimización del espacio de almacenamiento al permitir mayores alturas del apilado. Mejor aprovechamiento de los espacios de carga y vehículos.
Reducción del riesgo de roturas y pérdidas durante la manipulación y el transporte, ya que se manejan cargas con mayor peso y volumen, y se reducen el número de manipulaciones totales.
En síntesis podemos afirmar que una buena elección del tipo y característica del palet asegura un buen destino final de la mercancía, así como una buena y eficiente gestión en la distribución.
martes, 2 de noviembre de 2010
picking y paking
EL PACKING Y EL PICKING ¿QUE SON?
Desde el momento que el lote de nercaderías está en la puerta de la empresa o centro de almacenamiento, se inicia el proceso de manejo de las mismas. El orden generalmente común comprende: Recepción, Inspección, Estiba, Control, Pre Despacho, Despacho, Packing y Picking.
EL PACKING
Puede resumirse como empaque, embalaje y envase. Se origina desde el momento que cada producto tiene propiedades físicas, comportamientos químicos e inclusive biológicos que deben ser tomados muy en cuenta en la decisión de la presentacón frente al consumidor y consecuentemente en su introducción en cadenas de abastacemiento logístico y de distribución, en forma particular en los procesos de almacenamiento y transporte. Se caracteriza por los tres elementos de protección del producto.
El envase (presente el producto al consumidor), el empaque (integra lotes comerciales del producto envasado) y el embalaje (permite acondicionar lotes de productos empacados en unidades de carga para su transporte y en fracciones de la misma utilizadas en el almacenamiento.
EL PICKING
Es la preparación del pedido. comprende la recolección y agrupación de una serie de productos diversos para cumplir con un pedido. Actualmente existe la tendencia de automatizar este proceso cuando el volumen de las mercaderías lo amerita.
El picking puede hacerse bajo procedimientos manuales, automáticos y mixtos.
Desde el momento que el lote de nercaderías está en la puerta de la empresa o centro de almacenamiento, se inicia el proceso de manejo de las mismas. El orden generalmente común comprende: Recepción, Inspección, Estiba, Control, Pre Despacho, Despacho, Packing y Picking.
EL PACKING
Puede resumirse como empaque, embalaje y envase. Se origina desde el momento que cada producto tiene propiedades físicas, comportamientos químicos e inclusive biológicos que deben ser tomados muy en cuenta en la decisión de la presentacón frente al consumidor y consecuentemente en su introducción en cadenas de abastacemiento logístico y de distribución, en forma particular en los procesos de almacenamiento y transporte. Se caracteriza por los tres elementos de protección del producto.
El envase (presente el producto al consumidor), el empaque (integra lotes comerciales del producto envasado) y el embalaje (permite acondicionar lotes de productos empacados en unidades de carga para su transporte y en fracciones de la misma utilizadas en el almacenamiento.
EL PICKING
Es la preparación del pedido. comprende la recolección y agrupación de una serie de productos diversos para cumplir con un pedido. Actualmente existe la tendencia de automatizar este proceso cuando el volumen de las mercaderías lo amerita.
El picking puede hacerse bajo procedimientos manuales, automáticos y mixtos.
tipos de transporte
GUIA PARA TIPOS DE TRANSPORTE
Relación entre transporte y Turismo
Históricamente el desarrollo del turismo ha estado relacionado con el desarrollo del transporte, ya que, por definición; El turismo implica desplazamiento fuera del lugar de residencia habitual.
Burkart y Medlik (1981) definen transporte como el medio de alcanzar el destino turístico y también el medio de moverse dentro del propio destino.
Importancia del transporte para el desarrollo del turismo y viceversa
Un lugar puede ser muy atractivo turísticamente pero no podrá desarrollarse como zona turística si carece de infraestructura y no es accesible para medios de transporte.
Para una actividad turística en una zona debe tener por lo menos alguna de las siguientes características o variables:
• Trazado de líneas férreas
• Autopistas
• Rutas Aéreas
• Rutas Marítimas
Esto será el detonante para su popularidad negativa o positiva de un destino turístico.
El incremento del turismo ha sido propicio para desarrollar medios de transporte, ésta creciente demanda turística ha permitido potenciar el servicio de transporte y mejorar la calidad de estos.
Esta demanda es cada vez más exigente y sofisticada, que busca calidad buenos precios en sus desplazamientos.
Se debe añadir que en la mejora de la calidad de los transportes ha influido también la fuerte competencia existente en este mercado que ha generado la necesidad de diferenciar sus productos mediante reducción de costos y la oferta de una mayor calidad.
Desarrollo Histórico
En sus comienzos el desarrollo del transporte se vio impulsado básicamente por intereses militares, administrativos y de negocios, ya que encontraba su principal justificación en transportar bienes y productos generalmente dentro del propio país, con fines comerciales bélicos o gubernamentales.
Hasta el siglo XIX, los desplazamientos eran por lo descrito anteriormente. Los que se desplazaban por motivos vacacionales eran rudimentarios y lentos ya que, eran a través de carruajes o a caballo, y por mar era en velero.
En 1840 mientras tenía lugar la Revolución Industrial en Europa y U.S.A., el invento de la máquina de vapor fue implantado en el sector del transporte dando un giro y provocando un aumento del viaje de placer. Con el desarrollo de las redes ferroviarias como la primera red transcontinental en los Estados Unidos, el famoso Orient Express que unió París y Estambul y los primeros barcos de vapor facilitaron y estimularon los viajes entre distintos países y continentes.
El siglo XX trajo consigo una importancia cada vez mayor en el transporte a motor por carretera y de transporte aéreo.
Respecto al desarrollo del primero su impacto completo no se sintió hasta pasada la II Guerra Mundial, a partir de los años 50 en los que el Automóvil empezó a ser accesible a un amplio segmento de la población y se convirtió en un medio de transporte necesario para cualquier persona. Ello provocó el aumento del turismo nacional, dado la facilidad de los desplazamientos dentro de un país.
El desarrollo de la aviación tras su comienzo con los dirigibles, recibió un gran impulso con la guerra y poco a poco debido a las continuas mejoras tecnológicas en muy diversos campos fue ocupando el puesto de los barcos y otros medios de transporte en los desplazamientos de larga distancia.
Con la aparición de nuevos medios de transporte más rápidos, cómodos y seguros determinó el crecimiento del turismo, de esta forma nuevas rutas y medios de transporte para acceder a ellos.
Transporte Turístico: Conjunto de empresas mercantiles públicas o privadas que poseen una infraestructura y unos bienes de equipo para transportar o trasladar personas, equipajes y mercancías de un lugar a otro. Los transportes turísticos pueden ser terrestres, marítimos y aéreos.
Los distintos medios transporte son clasificados y evaluados por una gran diversidad de criterios, como son los costes, la rapidez, la comodidad, la capacidad, la disponibilidad, la frecuencia, la flexibilidad, la autonomía e independencia.
Transporte Terrestre: Ha alcanzado un gran desarrollo en países especialmente con niveles altos de vida, como Europa y Estados Unidos y Países como Japón, ya que, comprende este tipo de transporte el de Carretera y el Ferroviario.
Transporte por carretera: Medio de transporte de viajeros de uso común. Los traslados pueden realizarse en autocar o en automóvil. El primero se utiliza por las empresas de transporte públicas o privadas por carretera y disponen de una flota de autocares con la que pueden prestar su servicio en régimen de línea regular o en servicio discrecional. El segundo suele ser de propiedad particular individual o en régimen de alquiler con o sin chofer. Las ventajas del transporte por carretera son la libertad de acción, la comodidad, la economía de costes y la flexibilidad, aunque también presenta inconvenientes tales como las congestiones de tráfico, la contaminación atmosférica y la ruptura de países por el establecimiento de nuevas carreteras y autopistas.
Transporte Discrecional: Modalidad de transporte por la que se ofrecen servicios sin estar éstos sujetos a un itinerario, calendario u horario fijo. En este caso, el servicio de avión se conoce como VUELO CHÁRTER y el de BARCO, CRUCERO. El itinerario, los horarios y las paradas de este tipo de servicio son establecidas por el cliente contratante y el precio se fija como un todo global, independiente de la mayor o menor ocupación del vehículo. A continuación mencionaremos tipos de transporte discrecional:
• Transfer o Traslados: Servicio de transporte de pasajeros desde el punto de llegada de un medio de transporte (estación de tren, puerto o aeropuerto) al lugar de alojamiento (hoteles, apartamentos, etc). , o bien desde ese alojamiento a algún lugar cercano para cenar, asistir a un espectáculo, etc.
• Visitas de la ciudad, que pueden tener una duración de medio día (tres o cuatro horas y ocho horas), o día completo.
• Excursiones radiales, entendiendo como tales las salidas interurbanas o del núcleo de población a lugares cercanos con una duración similar a las visitas de la ciudad ej; Santiago, visitando Pirque y volviendo a Santiago.
• Circuitos de varios días de duración.
Autocares: Vehículo automóvil de gran capacidad concebido para el transporte de personas, que generalmente realiza largos recorridos por carretera en servicio regular o discrecional. Es un medio de transporte fundamental para la organización de viajes turísticos por carretera, tanto los de tamaño normal (entre 12 y 15 metros) como los mini buses, utilizados para trayectos cortos, de transfer (traslados) o de arriendo para viajes turísticos particulares. Siendo el más importante Greyhound Corporation en Estados Unidos, anualmente 5.000 autocares transportan más de 10 millones de millas- pasajeros, desde Canadá a la frontera de México.
Transporte Regular: Medio de transporte (avión, barco, autocar y tren) que está sujeto a un itinerario, calendario y horario fijo.
Transfer: Servicio de transporte desde una terminal de un medio de transporte (aeropuerto, estación marítima, estación de ferrocarril) hasta el centro urbano(hotel, etc.).Por extensión servicio de transporte turístico entre uno o varios destinos en la misma población o entre varias.
Renta de Automóvil: Las compañías de arriendo de autos son empresas privadas, en muchos casos multinacionales con flotas de vehículos propios en constante renovación y generalmente con oficinas en las ciudades, en aeropuertos y estaciones e incluso en hoteles.
Las principales compañías son Avis, Hertz, Budget, Dollar, entre otras. Al ser el medio más utilizado por los turistas, ha potenciado el negocio del mercado turístico, convirtiéndose en un sector destacado principalmente con las Agencias de Viajes con la cual tienen convenios bilaterales de colaboración en los que establecen las pautas de comisiones, procedimientos de reserva y emisión, forma de pago, liquidaciones e información de folletos y tarifas para los usuarios.
Datos al momento de reservar un automóvil
• Edad del cliente, no suele estar permitido conducir autos a menores de 21 años, y antigüedad como conductor un mínimo de dos años.
• Lugar de recogida y entrega del auto.
• Número estimado de arriendo
• Modelo de auto
• Forma de pago
• Seguros incluidos
• CDW: cobertura de daños por colisión. Le exime de toda responsabilidad económica por daños al auto a menos que dichos daños sean ocasionados por robo, intento de robo o vandalismo.
• TP: Cobertura contra robo. Le exime de toda responsabilidad económica por la pérdida del auto o los daños ocasionados al mismo por robo, intento de robo o vandalismo. Esta cobertura incluye las partes y accesorios del auto.
• Combustible: los vehículos se suelen entregar con el depósito lleno, se ruega a los clientes que los devuelvan con el mismo combustible. Si no es posible se la cobra en el momento de devolver el auto a la compañía arrendadora.
Transporte Ferroviario: Es aquel que está organizado por las compañías ferroviarias públicas o privadas, que prestan un servicio de transporte por tren y que disponen de una infraestructura compleja basada en una flota de convoyes de trenes, una red de vías y estaciones con los servicios técnicos y servicios para el pasajero. Hoy en día existen trenes que ofrecen importantes ventajas, como son la posibilidad de alojamiento y la rapidez de desplazamiento.
Ferrocarril: Medio de transporte sobre raíles formado por una serie de vagones arrastrados por una locomotora. El tren nació con la Revolución Industrial, con la de la máquina de vapor en el siglo pasado y con la creación de la locomotora de vapor de Stephenson en 1825, después de diez años de experimentación. Desde entonces la iniciativa privada se extendió rápidamente, con la creación de compañías privadas, desde Inglaterra al resto del mundo. El ferrocarril estuvo unido desde sus inicios a la actividad turística. Thomas Cook fue el primero en asociar el servicio de trenes a viajes turísticos. Desde entonces el ferrocarril fue el único vehículo terrestre hasta comienzos del siglo XX, cuando aparece el automóvil. A partir de los años setenta del siglo pasado se inicia su re lanzamiento del tren con los trenes de alta velocidad, que a corta distancia compiten con el avión y el auto.
Trenes Turísticos: Es sabida la vinculación entre el ferrocarril y el turismo como medio de transporte regular al servicio del turista. Este tipo de trenes presenta una serie de características básicas y definitorias que lo alejan del concepto de tren regular y lo acercan a de “ paquete turístico”. Estas características son principalmente la inclusión en el mismo precio de todos los servicios (transporte, comida, alojamiento, visitas).
Grandes Expresos Europeos: o Trans Europe Unit (TEN) surgen a finales del siglo XIX por idea de la compañía Wagon Lits. Algunos Siguen operando como trenes regulares y otros únicamente como trenes turísticos, pero todos ellos rememoran la imagen de la etapa más romántica del ferrocarril.
El primero en comenzar estas grandes rutas fue el mítico Orient Express (1883) con el recorrido París- Viena- Budapest- Estambul. En la actualidad continúa operativo sólo en determinadas temporadas, con el recorrido París, Zurich- Innsbruck- Venecia, ofertado en un paquete turístico que enlaza Estambul por ferry. Otros trenes similares:
• El Transiberiano: Tren regular con recorridos de Moscú a Vladivostock.
• Palace On Wheels: Tren turístico de lujo que recorre la India Imperial y atraviesa el Rajasthan” País de los Reyes”, de Delhi a Jaisalmer, en la frontera con Paquistán.
• Chopin: Recorrido entre Viena- Varsovia - Moscú.
• Royal Scotsman: Recorrido entre Inglaterra y Escocia.
• Rovos Rail : Con un circuito de tres días atravesando el Transvaal, con un día de Safari en el Parque Kruger y otro circuito de tres días de Pretoria a Cape Town.
• Eastern and Oriental Express: (Malasia) con recorridos de Singapur a Bangkok y viceversa pasando por Kuala Lumpur y Butterworth.
• Bolshoi Express: (Rusia) con recorridos variados con distinta duración. Moscú a San Petesburgo, de San Petesburgo a Países Bálticos, etc.
Alta Velocidad Europea: Representa la antítesis a la idea que originó la creación de los grandes expresos europeos: el romanticismo desaparece para dejar paso a la vida actual y nueva forma de vivir, que tiene claro el concepto del tiempo. Son conexiones rápidas y cómodas entre ciudades. El servicio es generalmente de primera categoría y las velocidades experimentales alcanza los 550 kilómetros por hora. Son ferrocarriles con tecnología muy avanzada y nombre propio:
• AVE: Alta Velocidad Española.
• TGV: Train Gran Vitesse Francaise. Es el más avanzado de todos los trenes europeos de alta velocidad. Enlaza actualmente además de varias provincias francesas, París con Bruselas con Amsterdam y a través del Eurotunel con Londres.
• PENDOLINO ETR 500: Alta velocidad italiana.
• INTERCITY EXPRESS: Alta velocidad alemana.
• X2000: Alta Velocidad Sueca.
• INTERCITY 225: Alta velocidad inglesa.
Tarifas ferroviarias Internacionales: Independientemente de las tarifas domésticas o nacionales, aplicables por cada compañía ferroviaria en su propio país, existen una serie de tarifas de aplicación internacional comunes ala mayoría de las compañías ferroviarias europeas y de uso en los trenes internacionales de largo recorrido. El objeto de muchas de estas tarifas es motivar al turista para que utilice el tren ofertando precios reducidos por la compra generalmente anticipada, de un número de trayectos en el mismo.
A continuación nombraremos algunos:
• Tarjeta Inter Rail: Tarjeta intransferible que permite la libre circulación en plazas sentadas de segunda clase sobre los países de la zona o zonas elegidas anticipadamente y un descuento del 50% en los recorridos por los países de tránsito, entendiéndose como tales aquellos recorridos entre la frontera del país de emisión del billete y la frontera de la zona elegida. De uso exclusivamente para menores de 26 años, oferta distintos precios según la zona de aplicación y períodos de validez.
• Eurailpass: Pase para residentes fuera de Europa que ofrece distintos precios según la clase, días de validez y edad del viajero(adulto, jóvenes o niños), existen distintos pases si van solos o en grupos, etc.
• Eurailpass y Eurail Flexipass: Pases Individuales.
• Eurail Saverpass y Eurail Saber Flexipass: Pases para grupos.
• Eurail Tour Pass: Para uso exclusivo de mayoristas
• Eurailticket: Billete emitido fuera de Europa. Los hay individuales y de grupos para trayectos prefijados en su emisión. Se permite la utilización de todos los trenes si bien algunos están sujetos al abono de suplementos.
• Billete de Tren: El título de transporte ferroviario o billete de tren es un documento de transporte mediante el cual se establece el derecho de un pasajero a ser transportado junto con su equipaje, entre un lugar de origen y un lugar de destino. Es igualmente un documento informativo en el que se especifican todos los detalles referentes a la reserva efectuada por el usuario(fecha, trayecto, clase, plaza, etc), y por último es un documento contable para el cliente pues en él se especifica el total pagado por el servicio incluyendo impuestos.
Transporte Marítimo: o acuático abarca todo tipo de transporte por agua sea marítimo, fluvial y lacustre, ofrece servicios tanto de transporte de mercancías como de pasaje.
A nivel mundial, el mercado acuático de corta y media distancia se ha enfrentado en los últimos años a una reconversión y re diseño de su flota, mejorando los tiempos de travesía y las tarifas aplicables al transporte de pasajeros y vehículos y desarrollando campañas de marketing encaminadas a potenciar el auto- turismo como únicas salidas viables para hacer frente a la fuerte competencia que otros medios, como el aéreo representan.
En cuanto al mercado marítimo transoceánico o de larga distancia, la imposibilidad de competir con el transporte aéreo le ha obligado a optar por la reconversión de los grandes barcos de línea regular en los actuales trasatlánticos, dedicados mayoritariamente a los cruceros turísticos y por la popularización de los mismos mejorando los precios y por lo tanto consiguiendo llegar a otro sector de la población con menos poder adquisitivo, pero más numeroso.
Transporte Marítimo Regular: Como tal se define el transporte de pasajeros y vehículos entre un puerto de origen y otro de destino sobre la base de un calendario y un horario fijo, publicado de acuerdo a unas tarifas igualmente publicadas. La distancia recorrida en la travesía determina su clasificación en línea regular transoceánicas o de larga distancia y línea regular continental o de medias y cortas distancias.
Línea Regular Transoceánica: Casi inexistente en la actualidad, es el tipo e transporte marítimo regular que más se ha visto afectado por la competencia en rapidez y economía del transporte aéreo y que ha motivado la adaptación de los grandes navíos transatlánticos a los actuales cruceros turísticos, la combinación de rutas de líneas regulares con cruceros o la aparición del llamado” Air Sea” opción que ofrece al pasajero la posibilidad de realizar un trayecto en barco y otro en avión beneficiándose de tarifas especiales y descuentos.
La principal compañía que organiza travesías transatlánticas regulares es CUNARD, compañía inglesa con un servicio mensual de Abril a Diciembre(excepto en Julio y Agosto en que ofrece dos servicios al mes) entre Southampton- Nueva York. La travesía es efectuada por el Queen Elizabeth 2 y tiene una duración de cinco días. De Enero a Abril el QE2 se emplea en un crucero de noventa y cinco días que da la vuelta al mundo. Existen compañías que ofrecen servicios con una frecuencia mucho menor, la Compañía P&O también de bandera inglesa y con base en el puerto de Southampton, da la vuelta al mundo dos veces al año con los barcos Canberra y Sea Princess y la compañía Royal Caribbean de compañía Noruega, atraviesa el Atlántico desde el Caribe (puerto de San Juan de Puerto Rico) hasta el mediterráneo (puerto de Barcelona) en Abril con una travesía de 14 días y regresa en Octubre desde Barcelona hasta Miami con una travesía de 15 días a bordo de su Splewndour of the Seas.
Línea Regular Continental: Como tal se define acuático regular que une puertos de un mismo país o de países vecinos. Los tipos de barcos más usados en el mismo son los siguientes:
Transbordadores o Ferries: Con capacidad para pasajeros y vehículos suelen efectuar servicios de media distancia, ofreciendo acomodación en camarotes con literas o camas y en butacas. Dependiendo de sus dimensiones, suelen contar entre sus instalaciones con restaurantes, bares, salones, piscina, discoteca, etc.
Hidrofoil, Jetfoil e Hovercarafts:También llamados buques rápidos, con la tecnología se ha podido conseguir vencer la barrera hidrodinámica, es decir evitar la resistencia del agua en su avance. Empleados en servicios de corta distancia, son buques ligeros de navegación generalmente diurna que suelen alcanzar gran velocidad y propulsado por turbinas. El Hidrofoil o Jetfoil, técnicamente más próximos a las aeronaves, están dotados de unos potentes motores que los hacen prácticamente despegar y navegar con el casco fuera del agua.
El Hovercraft: navega sobre un colchón de aire que lo separa de la superficie del mar, evitando de esa manera la formación de olas.
Los Catamaranes: neutralizan la resistencia de las olas gracias a su diseño con dos quillas. En general estos tipos de transportes pueden alcanzar velocidades en torno a los 80 Kms/hr.
Cruceros: El Crucero turístico responde a la definición de transporte acuático no regular ofrecido en forma de paquete turístico a la oferta o a la demanda, con todo incluido y sobre la base de un itinerario generalmente circular con escala en puertos atractivos turísticamente y que a su vez ofrecen la posibilidad de realizar excursiones terrestres a lugares de interés cercanos a dichos puertos. Estos disponen de distintos servicios a bordo como: alojamiento, bibliotecas, piscinas, salones de lectura, lavandería, restaurantes, casinos, peluquerías, etc.
Descripción de un barco de Cruceros
• Puente o Cubierta: Se trata de los distintos pisos o niveles del barco, que suelen recibir distintos nombres.
• Cabina o Camarote: Existen de diversos precios y categorías. Un aspecto muy importante es el puente o cubierta en el que se encuentren. Los más caros están en las cubiertas más altas. Pueden ser interiores o exteriores; Individuales, dobles, triples o cuadruples; con camas bajas o literas; con servicios privados o sin ellos.
• Proa: Parte delantera del barco
• Popa: Parte trasera del barco
• Estribor: Parte derecha del barco, mirando hacia loa proa
• Babor: Parte izquierda del barco, mirando la proa.
• Eslora: Longitud del barco
• Manga: Anchura del barco.
• Velocidad: Se expresa en nudos. 1 nudo = (knot) = 1,852 Km/ hr.
• Estabilizadores: Se trata de un mecanismo que se encuentra en los laterales del buque, por debajo de la línea de flotación y sirve para eliminar el balanceo producido por el mar.
Los cruceros operan por distintas regiones del planeta, si bien es importante contar con determinados factores necesarios para su mejor desenvolvimiento, tales como adecuada climatología y puertos ubicados en zonas de interés turístico o de paisaje. La infraestructura portuarias también es un factor importante pero no absolutamente determinante, ya que, en muchos casos no se puede atracar en determinados puertos de interés por su pequeña capacidad para recibir buques y por tanto el buque fondea a un acierta distancia, siendo los pasajeros transportados en lanchas motoras a puerto y desembarcan.
Las regiones con mayor actividad de cruceros son:
Vancouver, San Francisco, Los Angeles, Miami, Hawai, Tahiti, New York, Islas Canarias, Dakar, Hong Kong, Japón, Sydney, Río de Janeiro y Buenos Aires, entre otros.
Es frecuente que algunas compañías que operan durante el verano en el Mediterráneo, trasladen los barcos al Caribe para operar en invierno, como es el caso de la compañía italiana Costa Crociere.
Los itinerarios más conocidos son:
Crucero por el Mediterráneo, Crucero por los Fiordos Noruegos, Crucero por el Medio Oriente, Crucero por el Caribe.
Entre las compañías mundiales más importantes se encuentran:
Carnival Cruise Lines, Costa Crociere, Cunard, Dolphin Cruise Lines, Princess Cruises, Royal Caribbean Cruise Lines, Royal Viking Line, Windsatr Cruises.
Gateways: Término Inglés que se utiliza para indicar el puerto marítimo o aeropuerto con llegadas internacionales, que sirve como punto de entrada para un recorrido posterior.
Cruceros Fluviales y Lacustres: Existen Cruceros realizados en grandes y lujosos barcos y su desplazamiento lo realizan por ríos y lagos son de menor tamaño y los recorridos de menor duración pero sus calidades similares a los de los cruceros marítimos.
Entre los recorridos más conocidos están los siguientes:
• Cruceros por el Rhin (De Amsterdam a Zurich y recorridos intermedios)
• Cruceros por el Elba
• Cruceros por el Danubio. De Passau- Alemania- hasta Grain, en Austria
• Cruceros por el Sena y el Ródano
• Cruceros por el Missisipi
• Cruceros por el Nilo con trayectos entre Luxor- Esna- Edfu- Kom Ombo- Aswan
• Cruceros por el Volga y Ladoga.
Las compañías que realizan estos itinerarios son:
• KD/ River Cruisesof Europe: Compañía Suiza tiene recorridos con una duración entre 3 y 17 días por el Rhin, Mosela, Elba o Danubio.
• The Delta Queen Steamboat Co. : De nacionalidad Estadounidense, ofrece recorridos de 4 o 7 noches en barcos que recrean los antiguos barcos a vapor, pero con comodidades actuales, por el río Missisipí.
• Sheraton y Oberoi: Ofrecen recorridos en barcos de lujo por el Nilo
Comercialización y venta de Cruceros Turísticos
La reserva y venta de plazas de cruceros turísticos se suele hacer por la agencia de viajes minorista a través de las agencias mayoristas especializadas en forma de paquete turístico o bien directamente con la compañía naviera.
La emisión de la documentación de viaje que se entrega al cliente la suele realizar la propia empresa mayorista o la compañía naviera, previo pre pago enviado por la agencia minorista, y la comisión otorgada a ésta se sitúa en torno al 10% sobre el precio venta.
ABC Passenger Shipping Guide: Guía de transporte marítimo internacional que ofrece las siguinetes informaciones: Compañías y puertos ordenados alfabéticamente: mapa de rutas europeas de car ferry, con distancias en Kilómetros entre las principales ciudades y trenes que enlazan puertos con las ciudades más importantes del país, cuadro de recorridos, ordenados alfabéticamente por países de origen, con los distintos tipos d naves, compañías que operan, denominación de las naves con tonelaje y capacidad de pasaje, nombre de los puertos, tarifas, horario de llagada y salida, días y épocas del año en que funciona, etc.; principales compañías de cruceros y ordenación cronológica de cruceros clasificados por marítimos, fluviales y de yates cada uno de ellos por zonas geográficas de recorrido con el nombre del barco, armador, recorrido, tarifa e itinerario.
Transporte Aéreo: Servicio de transporte que ofrecen las compañías aéreas públicas o privadas en régimen de vuelo regular, chárter u otros tipos de servicios como aerotaxis, carga, etc. Es el medio de transporte técnicamente más rápido.
Tráfico Aéreo: División establecida por la Asociación Internacional del Transporte Aéreo IATA para el tráfico aéreo mundial en tres zonas: Área 1:América; Área 2: Europa, Africa y Oriente Medio, Area 3 : Asia y Oceanía.
Aeropuerto: Terreno llano provisto de un conjunto de pistas, instalaciones y servicios destinados al tráfico regular de aviones. Según su volumen de tráfico y sus conexiones, los aeropuertos tienen distintas categorías y clasificaciones:
• Nacionales
• Internacionales
• Continentales
• Transcontinentales
El aeropuerto consta de las instalaciones y zonas: campo de vuelo; terminales de pasajeros; terminales de carga y equipajes; instalaciones técnico- administrativa: torres de control, servicios de comunicaciones, meteorología, seguridad y emergencia, etc.; e instalaciones para la asistencia a los aviones; mantenimiento, reparación, hangares.
Los principales aeropuertos del mundo en cuanto a instalaciones, tráfico y conexiones son:
• JFK Nueva York
• HEATHROW Londres
• ORLY, CHARLES DE GAULLE París
• BARAJAS Madrid
• SCHIPOL Amsterdam
• Frankfurt
• Roma
• Hong Kong
Aeródromo: Terreno llano provisto de pistas e instalaciones para el despegue y aterrizaje de aviones. A menudo se utiliza para realizar prácticas y celebrar concursos y exhibiciones de navegación aérea.
Avión: Aeronave provista de alas, que se sustenta y avanza por el aire gracias a la acción de uno o varios motores. El Avión se compone básicamente de los siguientes elementos:
• Fuselaje: Cuerpo del avión compuesto por la cabina de tripulación, la cabina de pasajeros y la bodega para el equipaje y mercancías. A él están adosadas las alas, el tren de aterrizaje, los motores, la cola y los depósitos de combustible.
• Alas: Permiten maniobrar y sustentar el avión en el aire y son portadoras de los motores y de los depósitos de carburante. Las alas portan a su vez una serie de mecanismos con varias denominaciones para poder maniobrar el aparato: alerones, spoiler, slaps, etc.
• Alerones: Aleta giratoria que se monta en la parte posterior de las alas de un avión y que tiene por objeto hacer variar la inclinación del aparato y facilitar otras maniobras.
Autonomía de Vuelo: Tiempo de permanece el avión en vuelo sin necesidad de repostar carburante. La Autonomía de vuelo depende de la potencia y cabida de carburante en los depósitos ubicados en las alas del aparato.
Avioneta: Aeroplano o avión de pequeñas dimensiones y con un motor de poca potencia, que se utiliza para los desplazamientos cortos de un número reducido de personas. Se suele utilizar turísticamente para vuelos panorámicos sobre ciudades o espacios naturales de atractivo o de interés especial.
Aerotaxi: Empresa que se utiliza aviones de capacidad reducida, entre seis y veinte plazas, para transportar personas o pequeños grupos, hombre de negocios, profesionales, etc. En vuelos nacionales e internacionales y en régimen de servicio privado, con destino, fecha, horario y precio a convenir entre propietario y cliente. La rapidez y flexibilidad de horario y destinos son sus ventajas más importantes.
Compañía Aérea: Empresa de transporte encargada de la explotación del transporte aéreo civil de viajeros y mercancías. Según el tipo de servicio que prestan o la forma de contratación del mismo pueden clasificarse en compañías regulares o chárter.
Compañía Aérea Regular: Empresa que presta servicio de transporte aéreo sobre unas rutas, un horario y un calendario fijo y publicados en manuales y guías. Según la ruta en la que realizan este servicio se dividen en:
• Compañías Internacionales: Pueden comercializar líneas aéreas entre dos o más países.
• Compañías Domésticas o Nacionales: Pueden comercializar líneas aéreas dentro de un mismo país.
• Compañías Regionales: Pueden comercializar líneas aéreas en el espacio aéreo de una misma región.
Compañías Aérea Chárter: Empresas que proporcionan servicios de transporte aéreo en forma ocasional, sin ajustarse a ningún horario establecido y sin recorrido fijo establecido, ya que pueden estar sometidas a un contrato de flete, es decir, estos se establecen en el momento de su contratación por particulares o Agencias de Viajes. Se pueden utilizar para todo tipo de viajes, si bien lo más común es emplearlos para realizar viajes turísticos, en la mayoría de los casos “ Todo Incluído “ o “ Inclusive Tour”.
Billete o Ticket o Boleto de Vuelo: Es un contrato de transporte por el que se establece el derecho de un pasajero y su equipaje a ser transportados por una ruta y con unas condiciones determinadas como la clase que está comprando y los transportistas que están participando de la ruta. El Billete es personal, instransferible.
Cada Avión está conformado para dividir la capacidad de pasajeros por tipos de clases, esto significa que existen clases dentro del avión pagando la tarifa que representa dentro del mismo. Ej:. Clase Primera - Clase Ejecutiva o Bussines - Clase Turista.
Relación entre compañías aéreas regulares y agencias de viajes
Esta relación se basa en el compromiso por parte de la agencia de vender principalmente los vuelos de la compañía con la que se establece la relación comercial y de liquidar los billetes o boletos vendidos en los plazos establecidos, y en el compromiso por parte de la compañía aérea de conceder a la agencia una comisión por venta realizada.
Industria de los fabricantes de Aeronaves
Boing Co. Compañía Norteamericana.
Air Bus: Consorcio Europeo integrado por Aerospatiale de Francia(37,9%), Deutsche Airbus de Alemania (37,9%), British Aerospace (20%) y C.A.S.A. (Construcciones Aeronáuticas) de España(4,2%). Las empresas Fokker de Holanda y Belairbus de Bélgica se encuentran asociadas.
Existen Aviones como:
• Boing 737-300/400 capacidad de 120 a 170 pasajeros.
• Airbus 320 capacidad de 120 a 170 pasajeros.
• Boing 757 capacidad de 171 a 240 pasajeros.
• Airbus 321 capacidad de 171 a 240 pasajeros.
• Boing 747 capacidad de 350 pasajeros y más.
• Airbus 350 capacidad de 350pasajeros y más.
Airbus-380:
Airbus ha estado preparando durante largo tiempo este modelo llamado en principio A-3XX. El objetivo que se persigue con la pronta comercialización de este aparato es competir con Boeing Co, en la gama de aviones de máxima capacidad. Se trata de un modelo de 73m de longitud, con una capacidad que oscilará entre los 550 y 800 pasajeros y un alcance entre los 13.900 y 15.750 Km. Este nuevo modelo presenta importantes novedades en lo concerniente a la comodidad de los pasajeros, contará con dormitorios, salas de conferencias y un mini gimnasio. Su precio será de 230 millones de dólares.
Boeing 747X-Stretch :
La batalla por ganar cuota de mercado esta resultando dura para las compañías Boeing Co y Airbus. Al modelo A-380, boeing ha respondido con el B- 747X, un avión que tendrá una longitud de 79, 8 m, una capacidad de oscilara entre 522 y 568 pasajeros y un alcance de 14.240 Kms.
Aeropuertos y Aeródromos de Chile con su ubicación
Ancud: Aeródromo Pupelpe. Ubicación 8 Km. S.E. de la Ciudad.
Antártica: Aeródromo Teniente Marsh. Ubicación 1,5 Km base aérea
Antofagasta: Aeropuerto Cerro Moreno. Ubicación 25 Km de la ciudad
Arica: Aeropuerto Chacalluta. Ubicación 18,5 Km N.E: de la ciudad
Balmaceda : Aeródromo de Balmaceda . Ubicación 500 mts Sur de la ciudad
Calama: Aeródromo El Loa. Ubicación 6 Kms S.E. de la ciudad
Chaitén: Aeródromo Chaitén. Ubicación 4 mts
Chile Chico: Aeródromo de Chile Chico. Ubicación 6 Kms S.E. de la ciudad
Chillán: Aeródromo Gral. Bernardo O'Higgins. Ubicación 8 Kms E. de la ciudad
Cochrane: Aeródromo Cochrane. Ubicación 3 Kms N.O. de la ciudad
Coyhaique: Aeródromo Teniente Vidal. Ubicación 5 kms S.O. de la ciudad
Concepción: Aeropuerto Carriel Sur. ; 5 Kms N.O. de la ciudad
Copiapó: Aeropuerto Chamonate. ; 14 Kms. N.O. de la ciudad
Curicó: Aeródromo General Freire. ; 3 Kms. N de la ciudad
Futaleufú: Aeródromo de Futaleufú. ; 2 Kms. E. de la ciudad
Iquique: Aeropuerto Diego Aracena. ; 45 Kms. S de la ciudad
Isla de Pascua: Aeropuerto Mataveri.; 500 mts. De Hanga Roa
Isla Robinson Crusoe: Aeródromo Robinson Crusoe.
La Serena: Aeródromo La Florida. ; 6 Kms E. de la ciudad
Los Angeles: Aeródromo María Dolores. ; 10 Kms N.O. de la ciudad
Osorno: Aeródromo Cañal Bajo. : 4 Kms.S.E. de la ciudad
Palena: Aeródromo Alto Palena. : 1 Km N. De la ciudad
Porvenir: Aeródromo Capitán Fuentes Martínez. : 5 Kms N.E.
Puerto Aysén: Aeródromo Puerto Aysén. ; 2 Kms. N.E. de la ciudad
Puerto Natales: Aeródromo Teniente Gallardo. 70 mts. 230 pies.
Puerto Montt: Aeropuerto El Tepual. : 116 Kms N.O. de la ciudad
Puerto Williams: Aeródromo Guardia Marina Zañartu. ; 1 Km N De la ciudad
Punta Arenas: Aeropuerto Carlos Ibañez del Campo.; 20 Kms N de la ciudad
Santiago: Aeropuerto Comodoro Arturo Merino Benitez.; 14 Kms N.O.
Santiago: Aeródromo Los Cerrilos: 8 Kms. S.O. de la ciudad
Temuco: Aeropuerto Maquehue.; 5 Kms S. De la ciudad
Vallenar: Aeródromo de Vallenar.; 5 Kms S. De la ciudad
Valdivia: Aeródromo Pichoy.; 19 mts. 63 pies sobre el nivel del mar
Viña del Mar: Aeródromo Roderillo.; 6 Kms S.O. de la ciudad
Relación entre transporte y Turismo
Históricamente el desarrollo del turismo ha estado relacionado con el desarrollo del transporte, ya que, por definición; El turismo implica desplazamiento fuera del lugar de residencia habitual.
Burkart y Medlik (1981) definen transporte como el medio de alcanzar el destino turístico y también el medio de moverse dentro del propio destino.
Importancia del transporte para el desarrollo del turismo y viceversa
Un lugar puede ser muy atractivo turísticamente pero no podrá desarrollarse como zona turística si carece de infraestructura y no es accesible para medios de transporte.
Para una actividad turística en una zona debe tener por lo menos alguna de las siguientes características o variables:
• Trazado de líneas férreas
• Autopistas
• Rutas Aéreas
• Rutas Marítimas
Esto será el detonante para su popularidad negativa o positiva de un destino turístico.
El incremento del turismo ha sido propicio para desarrollar medios de transporte, ésta creciente demanda turística ha permitido potenciar el servicio de transporte y mejorar la calidad de estos.
Esta demanda es cada vez más exigente y sofisticada, que busca calidad buenos precios en sus desplazamientos.
Se debe añadir que en la mejora de la calidad de los transportes ha influido también la fuerte competencia existente en este mercado que ha generado la necesidad de diferenciar sus productos mediante reducción de costos y la oferta de una mayor calidad.
Desarrollo Histórico
En sus comienzos el desarrollo del transporte se vio impulsado básicamente por intereses militares, administrativos y de negocios, ya que encontraba su principal justificación en transportar bienes y productos generalmente dentro del propio país, con fines comerciales bélicos o gubernamentales.
Hasta el siglo XIX, los desplazamientos eran por lo descrito anteriormente. Los que se desplazaban por motivos vacacionales eran rudimentarios y lentos ya que, eran a través de carruajes o a caballo, y por mar era en velero.
En 1840 mientras tenía lugar la Revolución Industrial en Europa y U.S.A., el invento de la máquina de vapor fue implantado en el sector del transporte dando un giro y provocando un aumento del viaje de placer. Con el desarrollo de las redes ferroviarias como la primera red transcontinental en los Estados Unidos, el famoso Orient Express que unió París y Estambul y los primeros barcos de vapor facilitaron y estimularon los viajes entre distintos países y continentes.
El siglo XX trajo consigo una importancia cada vez mayor en el transporte a motor por carretera y de transporte aéreo.
Respecto al desarrollo del primero su impacto completo no se sintió hasta pasada la II Guerra Mundial, a partir de los años 50 en los que el Automóvil empezó a ser accesible a un amplio segmento de la población y se convirtió en un medio de transporte necesario para cualquier persona. Ello provocó el aumento del turismo nacional, dado la facilidad de los desplazamientos dentro de un país.
El desarrollo de la aviación tras su comienzo con los dirigibles, recibió un gran impulso con la guerra y poco a poco debido a las continuas mejoras tecnológicas en muy diversos campos fue ocupando el puesto de los barcos y otros medios de transporte en los desplazamientos de larga distancia.
Con la aparición de nuevos medios de transporte más rápidos, cómodos y seguros determinó el crecimiento del turismo, de esta forma nuevas rutas y medios de transporte para acceder a ellos.
Transporte Turístico: Conjunto de empresas mercantiles públicas o privadas que poseen una infraestructura y unos bienes de equipo para transportar o trasladar personas, equipajes y mercancías de un lugar a otro. Los transportes turísticos pueden ser terrestres, marítimos y aéreos.
Los distintos medios transporte son clasificados y evaluados por una gran diversidad de criterios, como son los costes, la rapidez, la comodidad, la capacidad, la disponibilidad, la frecuencia, la flexibilidad, la autonomía e independencia.
Transporte Terrestre: Ha alcanzado un gran desarrollo en países especialmente con niveles altos de vida, como Europa y Estados Unidos y Países como Japón, ya que, comprende este tipo de transporte el de Carretera y el Ferroviario.
Transporte por carretera: Medio de transporte de viajeros de uso común. Los traslados pueden realizarse en autocar o en automóvil. El primero se utiliza por las empresas de transporte públicas o privadas por carretera y disponen de una flota de autocares con la que pueden prestar su servicio en régimen de línea regular o en servicio discrecional. El segundo suele ser de propiedad particular individual o en régimen de alquiler con o sin chofer. Las ventajas del transporte por carretera son la libertad de acción, la comodidad, la economía de costes y la flexibilidad, aunque también presenta inconvenientes tales como las congestiones de tráfico, la contaminación atmosférica y la ruptura de países por el establecimiento de nuevas carreteras y autopistas.
Transporte Discrecional: Modalidad de transporte por la que se ofrecen servicios sin estar éstos sujetos a un itinerario, calendario u horario fijo. En este caso, el servicio de avión se conoce como VUELO CHÁRTER y el de BARCO, CRUCERO. El itinerario, los horarios y las paradas de este tipo de servicio son establecidas por el cliente contratante y el precio se fija como un todo global, independiente de la mayor o menor ocupación del vehículo. A continuación mencionaremos tipos de transporte discrecional:
• Transfer o Traslados: Servicio de transporte de pasajeros desde el punto de llegada de un medio de transporte (estación de tren, puerto o aeropuerto) al lugar de alojamiento (hoteles, apartamentos, etc). , o bien desde ese alojamiento a algún lugar cercano para cenar, asistir a un espectáculo, etc.
• Visitas de la ciudad, que pueden tener una duración de medio día (tres o cuatro horas y ocho horas), o día completo.
• Excursiones radiales, entendiendo como tales las salidas interurbanas o del núcleo de población a lugares cercanos con una duración similar a las visitas de la ciudad ej; Santiago, visitando Pirque y volviendo a Santiago.
• Circuitos de varios días de duración.
Autocares: Vehículo automóvil de gran capacidad concebido para el transporte de personas, que generalmente realiza largos recorridos por carretera en servicio regular o discrecional. Es un medio de transporte fundamental para la organización de viajes turísticos por carretera, tanto los de tamaño normal (entre 12 y 15 metros) como los mini buses, utilizados para trayectos cortos, de transfer (traslados) o de arriendo para viajes turísticos particulares. Siendo el más importante Greyhound Corporation en Estados Unidos, anualmente 5.000 autocares transportan más de 10 millones de millas- pasajeros, desde Canadá a la frontera de México.
Transporte Regular: Medio de transporte (avión, barco, autocar y tren) que está sujeto a un itinerario, calendario y horario fijo.
Transfer: Servicio de transporte desde una terminal de un medio de transporte (aeropuerto, estación marítima, estación de ferrocarril) hasta el centro urbano(hotel, etc.).Por extensión servicio de transporte turístico entre uno o varios destinos en la misma población o entre varias.
Renta de Automóvil: Las compañías de arriendo de autos son empresas privadas, en muchos casos multinacionales con flotas de vehículos propios en constante renovación y generalmente con oficinas en las ciudades, en aeropuertos y estaciones e incluso en hoteles.
Las principales compañías son Avis, Hertz, Budget, Dollar, entre otras. Al ser el medio más utilizado por los turistas, ha potenciado el negocio del mercado turístico, convirtiéndose en un sector destacado principalmente con las Agencias de Viajes con la cual tienen convenios bilaterales de colaboración en los que establecen las pautas de comisiones, procedimientos de reserva y emisión, forma de pago, liquidaciones e información de folletos y tarifas para los usuarios.
Datos al momento de reservar un automóvil
• Edad del cliente, no suele estar permitido conducir autos a menores de 21 años, y antigüedad como conductor un mínimo de dos años.
• Lugar de recogida y entrega del auto.
• Número estimado de arriendo
• Modelo de auto
• Forma de pago
• Seguros incluidos
• CDW: cobertura de daños por colisión. Le exime de toda responsabilidad económica por daños al auto a menos que dichos daños sean ocasionados por robo, intento de robo o vandalismo.
• TP: Cobertura contra robo. Le exime de toda responsabilidad económica por la pérdida del auto o los daños ocasionados al mismo por robo, intento de robo o vandalismo. Esta cobertura incluye las partes y accesorios del auto.
• Combustible: los vehículos se suelen entregar con el depósito lleno, se ruega a los clientes que los devuelvan con el mismo combustible. Si no es posible se la cobra en el momento de devolver el auto a la compañía arrendadora.
Transporte Ferroviario: Es aquel que está organizado por las compañías ferroviarias públicas o privadas, que prestan un servicio de transporte por tren y que disponen de una infraestructura compleja basada en una flota de convoyes de trenes, una red de vías y estaciones con los servicios técnicos y servicios para el pasajero. Hoy en día existen trenes que ofrecen importantes ventajas, como son la posibilidad de alojamiento y la rapidez de desplazamiento.
Ferrocarril: Medio de transporte sobre raíles formado por una serie de vagones arrastrados por una locomotora. El tren nació con la Revolución Industrial, con la de la máquina de vapor en el siglo pasado y con la creación de la locomotora de vapor de Stephenson en 1825, después de diez años de experimentación. Desde entonces la iniciativa privada se extendió rápidamente, con la creación de compañías privadas, desde Inglaterra al resto del mundo. El ferrocarril estuvo unido desde sus inicios a la actividad turística. Thomas Cook fue el primero en asociar el servicio de trenes a viajes turísticos. Desde entonces el ferrocarril fue el único vehículo terrestre hasta comienzos del siglo XX, cuando aparece el automóvil. A partir de los años setenta del siglo pasado se inicia su re lanzamiento del tren con los trenes de alta velocidad, que a corta distancia compiten con el avión y el auto.
Trenes Turísticos: Es sabida la vinculación entre el ferrocarril y el turismo como medio de transporte regular al servicio del turista. Este tipo de trenes presenta una serie de características básicas y definitorias que lo alejan del concepto de tren regular y lo acercan a de “ paquete turístico”. Estas características son principalmente la inclusión en el mismo precio de todos los servicios (transporte, comida, alojamiento, visitas).
Grandes Expresos Europeos: o Trans Europe Unit (TEN) surgen a finales del siglo XIX por idea de la compañía Wagon Lits. Algunos Siguen operando como trenes regulares y otros únicamente como trenes turísticos, pero todos ellos rememoran la imagen de la etapa más romántica del ferrocarril.
El primero en comenzar estas grandes rutas fue el mítico Orient Express (1883) con el recorrido París- Viena- Budapest- Estambul. En la actualidad continúa operativo sólo en determinadas temporadas, con el recorrido París, Zurich- Innsbruck- Venecia, ofertado en un paquete turístico que enlaza Estambul por ferry. Otros trenes similares:
• El Transiberiano: Tren regular con recorridos de Moscú a Vladivostock.
• Palace On Wheels: Tren turístico de lujo que recorre la India Imperial y atraviesa el Rajasthan” País de los Reyes”, de Delhi a Jaisalmer, en la frontera con Paquistán.
• Chopin: Recorrido entre Viena- Varsovia - Moscú.
• Royal Scotsman: Recorrido entre Inglaterra y Escocia.
• Rovos Rail : Con un circuito de tres días atravesando el Transvaal, con un día de Safari en el Parque Kruger y otro circuito de tres días de Pretoria a Cape Town.
• Eastern and Oriental Express: (Malasia) con recorridos de Singapur a Bangkok y viceversa pasando por Kuala Lumpur y Butterworth.
• Bolshoi Express: (Rusia) con recorridos variados con distinta duración. Moscú a San Petesburgo, de San Petesburgo a Países Bálticos, etc.
Alta Velocidad Europea: Representa la antítesis a la idea que originó la creación de los grandes expresos europeos: el romanticismo desaparece para dejar paso a la vida actual y nueva forma de vivir, que tiene claro el concepto del tiempo. Son conexiones rápidas y cómodas entre ciudades. El servicio es generalmente de primera categoría y las velocidades experimentales alcanza los 550 kilómetros por hora. Son ferrocarriles con tecnología muy avanzada y nombre propio:
• AVE: Alta Velocidad Española.
• TGV: Train Gran Vitesse Francaise. Es el más avanzado de todos los trenes europeos de alta velocidad. Enlaza actualmente además de varias provincias francesas, París con Bruselas con Amsterdam y a través del Eurotunel con Londres.
• PENDOLINO ETR 500: Alta velocidad italiana.
• INTERCITY EXPRESS: Alta velocidad alemana.
• X2000: Alta Velocidad Sueca.
• INTERCITY 225: Alta velocidad inglesa.
Tarifas ferroviarias Internacionales: Independientemente de las tarifas domésticas o nacionales, aplicables por cada compañía ferroviaria en su propio país, existen una serie de tarifas de aplicación internacional comunes ala mayoría de las compañías ferroviarias europeas y de uso en los trenes internacionales de largo recorrido. El objeto de muchas de estas tarifas es motivar al turista para que utilice el tren ofertando precios reducidos por la compra generalmente anticipada, de un número de trayectos en el mismo.
A continuación nombraremos algunos:
• Tarjeta Inter Rail: Tarjeta intransferible que permite la libre circulación en plazas sentadas de segunda clase sobre los países de la zona o zonas elegidas anticipadamente y un descuento del 50% en los recorridos por los países de tránsito, entendiéndose como tales aquellos recorridos entre la frontera del país de emisión del billete y la frontera de la zona elegida. De uso exclusivamente para menores de 26 años, oferta distintos precios según la zona de aplicación y períodos de validez.
• Eurailpass: Pase para residentes fuera de Europa que ofrece distintos precios según la clase, días de validez y edad del viajero(adulto, jóvenes o niños), existen distintos pases si van solos o en grupos, etc.
• Eurailpass y Eurail Flexipass: Pases Individuales.
• Eurail Saverpass y Eurail Saber Flexipass: Pases para grupos.
• Eurail Tour Pass: Para uso exclusivo de mayoristas
• Eurailticket: Billete emitido fuera de Europa. Los hay individuales y de grupos para trayectos prefijados en su emisión. Se permite la utilización de todos los trenes si bien algunos están sujetos al abono de suplementos.
• Billete de Tren: El título de transporte ferroviario o billete de tren es un documento de transporte mediante el cual se establece el derecho de un pasajero a ser transportado junto con su equipaje, entre un lugar de origen y un lugar de destino. Es igualmente un documento informativo en el que se especifican todos los detalles referentes a la reserva efectuada por el usuario(fecha, trayecto, clase, plaza, etc), y por último es un documento contable para el cliente pues en él se especifica el total pagado por el servicio incluyendo impuestos.
Transporte Marítimo: o acuático abarca todo tipo de transporte por agua sea marítimo, fluvial y lacustre, ofrece servicios tanto de transporte de mercancías como de pasaje.
A nivel mundial, el mercado acuático de corta y media distancia se ha enfrentado en los últimos años a una reconversión y re diseño de su flota, mejorando los tiempos de travesía y las tarifas aplicables al transporte de pasajeros y vehículos y desarrollando campañas de marketing encaminadas a potenciar el auto- turismo como únicas salidas viables para hacer frente a la fuerte competencia que otros medios, como el aéreo representan.
En cuanto al mercado marítimo transoceánico o de larga distancia, la imposibilidad de competir con el transporte aéreo le ha obligado a optar por la reconversión de los grandes barcos de línea regular en los actuales trasatlánticos, dedicados mayoritariamente a los cruceros turísticos y por la popularización de los mismos mejorando los precios y por lo tanto consiguiendo llegar a otro sector de la población con menos poder adquisitivo, pero más numeroso.
Transporte Marítimo Regular: Como tal se define el transporte de pasajeros y vehículos entre un puerto de origen y otro de destino sobre la base de un calendario y un horario fijo, publicado de acuerdo a unas tarifas igualmente publicadas. La distancia recorrida en la travesía determina su clasificación en línea regular transoceánicas o de larga distancia y línea regular continental o de medias y cortas distancias.
Línea Regular Transoceánica: Casi inexistente en la actualidad, es el tipo e transporte marítimo regular que más se ha visto afectado por la competencia en rapidez y economía del transporte aéreo y que ha motivado la adaptación de los grandes navíos transatlánticos a los actuales cruceros turísticos, la combinación de rutas de líneas regulares con cruceros o la aparición del llamado” Air Sea” opción que ofrece al pasajero la posibilidad de realizar un trayecto en barco y otro en avión beneficiándose de tarifas especiales y descuentos.
La principal compañía que organiza travesías transatlánticas regulares es CUNARD, compañía inglesa con un servicio mensual de Abril a Diciembre(excepto en Julio y Agosto en que ofrece dos servicios al mes) entre Southampton- Nueva York. La travesía es efectuada por el Queen Elizabeth 2 y tiene una duración de cinco días. De Enero a Abril el QE2 se emplea en un crucero de noventa y cinco días que da la vuelta al mundo. Existen compañías que ofrecen servicios con una frecuencia mucho menor, la Compañía P&O también de bandera inglesa y con base en el puerto de Southampton, da la vuelta al mundo dos veces al año con los barcos Canberra y Sea Princess y la compañía Royal Caribbean de compañía Noruega, atraviesa el Atlántico desde el Caribe (puerto de San Juan de Puerto Rico) hasta el mediterráneo (puerto de Barcelona) en Abril con una travesía de 14 días y regresa en Octubre desde Barcelona hasta Miami con una travesía de 15 días a bordo de su Splewndour of the Seas.
Línea Regular Continental: Como tal se define acuático regular que une puertos de un mismo país o de países vecinos. Los tipos de barcos más usados en el mismo son los siguientes:
Transbordadores o Ferries: Con capacidad para pasajeros y vehículos suelen efectuar servicios de media distancia, ofreciendo acomodación en camarotes con literas o camas y en butacas. Dependiendo de sus dimensiones, suelen contar entre sus instalaciones con restaurantes, bares, salones, piscina, discoteca, etc.
Hidrofoil, Jetfoil e Hovercarafts:También llamados buques rápidos, con la tecnología se ha podido conseguir vencer la barrera hidrodinámica, es decir evitar la resistencia del agua en su avance. Empleados en servicios de corta distancia, son buques ligeros de navegación generalmente diurna que suelen alcanzar gran velocidad y propulsado por turbinas. El Hidrofoil o Jetfoil, técnicamente más próximos a las aeronaves, están dotados de unos potentes motores que los hacen prácticamente despegar y navegar con el casco fuera del agua.
El Hovercraft: navega sobre un colchón de aire que lo separa de la superficie del mar, evitando de esa manera la formación de olas.
Los Catamaranes: neutralizan la resistencia de las olas gracias a su diseño con dos quillas. En general estos tipos de transportes pueden alcanzar velocidades en torno a los 80 Kms/hr.
Cruceros: El Crucero turístico responde a la definición de transporte acuático no regular ofrecido en forma de paquete turístico a la oferta o a la demanda, con todo incluido y sobre la base de un itinerario generalmente circular con escala en puertos atractivos turísticamente y que a su vez ofrecen la posibilidad de realizar excursiones terrestres a lugares de interés cercanos a dichos puertos. Estos disponen de distintos servicios a bordo como: alojamiento, bibliotecas, piscinas, salones de lectura, lavandería, restaurantes, casinos, peluquerías, etc.
Descripción de un barco de Cruceros
• Puente o Cubierta: Se trata de los distintos pisos o niveles del barco, que suelen recibir distintos nombres.
• Cabina o Camarote: Existen de diversos precios y categorías. Un aspecto muy importante es el puente o cubierta en el que se encuentren. Los más caros están en las cubiertas más altas. Pueden ser interiores o exteriores; Individuales, dobles, triples o cuadruples; con camas bajas o literas; con servicios privados o sin ellos.
• Proa: Parte delantera del barco
• Popa: Parte trasera del barco
• Estribor: Parte derecha del barco, mirando hacia loa proa
• Babor: Parte izquierda del barco, mirando la proa.
• Eslora: Longitud del barco
• Manga: Anchura del barco.
• Velocidad: Se expresa en nudos. 1 nudo = (knot) = 1,852 Km/ hr.
• Estabilizadores: Se trata de un mecanismo que se encuentra en los laterales del buque, por debajo de la línea de flotación y sirve para eliminar el balanceo producido por el mar.
Los cruceros operan por distintas regiones del planeta, si bien es importante contar con determinados factores necesarios para su mejor desenvolvimiento, tales como adecuada climatología y puertos ubicados en zonas de interés turístico o de paisaje. La infraestructura portuarias también es un factor importante pero no absolutamente determinante, ya que, en muchos casos no se puede atracar en determinados puertos de interés por su pequeña capacidad para recibir buques y por tanto el buque fondea a un acierta distancia, siendo los pasajeros transportados en lanchas motoras a puerto y desembarcan.
Las regiones con mayor actividad de cruceros son:
Vancouver, San Francisco, Los Angeles, Miami, Hawai, Tahiti, New York, Islas Canarias, Dakar, Hong Kong, Japón, Sydney, Río de Janeiro y Buenos Aires, entre otros.
Es frecuente que algunas compañías que operan durante el verano en el Mediterráneo, trasladen los barcos al Caribe para operar en invierno, como es el caso de la compañía italiana Costa Crociere.
Los itinerarios más conocidos son:
Crucero por el Mediterráneo, Crucero por los Fiordos Noruegos, Crucero por el Medio Oriente, Crucero por el Caribe.
Entre las compañías mundiales más importantes se encuentran:
Carnival Cruise Lines, Costa Crociere, Cunard, Dolphin Cruise Lines, Princess Cruises, Royal Caribbean Cruise Lines, Royal Viking Line, Windsatr Cruises.
Gateways: Término Inglés que se utiliza para indicar el puerto marítimo o aeropuerto con llegadas internacionales, que sirve como punto de entrada para un recorrido posterior.
Cruceros Fluviales y Lacustres: Existen Cruceros realizados en grandes y lujosos barcos y su desplazamiento lo realizan por ríos y lagos son de menor tamaño y los recorridos de menor duración pero sus calidades similares a los de los cruceros marítimos.
Entre los recorridos más conocidos están los siguientes:
• Cruceros por el Rhin (De Amsterdam a Zurich y recorridos intermedios)
• Cruceros por el Elba
• Cruceros por el Danubio. De Passau- Alemania- hasta Grain, en Austria
• Cruceros por el Sena y el Ródano
• Cruceros por el Missisipi
• Cruceros por el Nilo con trayectos entre Luxor- Esna- Edfu- Kom Ombo- Aswan
• Cruceros por el Volga y Ladoga.
Las compañías que realizan estos itinerarios son:
• KD/ River Cruisesof Europe: Compañía Suiza tiene recorridos con una duración entre 3 y 17 días por el Rhin, Mosela, Elba o Danubio.
• The Delta Queen Steamboat Co. : De nacionalidad Estadounidense, ofrece recorridos de 4 o 7 noches en barcos que recrean los antiguos barcos a vapor, pero con comodidades actuales, por el río Missisipí.
• Sheraton y Oberoi: Ofrecen recorridos en barcos de lujo por el Nilo
Comercialización y venta de Cruceros Turísticos
La reserva y venta de plazas de cruceros turísticos se suele hacer por la agencia de viajes minorista a través de las agencias mayoristas especializadas en forma de paquete turístico o bien directamente con la compañía naviera.
La emisión de la documentación de viaje que se entrega al cliente la suele realizar la propia empresa mayorista o la compañía naviera, previo pre pago enviado por la agencia minorista, y la comisión otorgada a ésta se sitúa en torno al 10% sobre el precio venta.
ABC Passenger Shipping Guide: Guía de transporte marítimo internacional que ofrece las siguinetes informaciones: Compañías y puertos ordenados alfabéticamente: mapa de rutas europeas de car ferry, con distancias en Kilómetros entre las principales ciudades y trenes que enlazan puertos con las ciudades más importantes del país, cuadro de recorridos, ordenados alfabéticamente por países de origen, con los distintos tipos d naves, compañías que operan, denominación de las naves con tonelaje y capacidad de pasaje, nombre de los puertos, tarifas, horario de llagada y salida, días y épocas del año en que funciona, etc.; principales compañías de cruceros y ordenación cronológica de cruceros clasificados por marítimos, fluviales y de yates cada uno de ellos por zonas geográficas de recorrido con el nombre del barco, armador, recorrido, tarifa e itinerario.
Transporte Aéreo: Servicio de transporte que ofrecen las compañías aéreas públicas o privadas en régimen de vuelo regular, chárter u otros tipos de servicios como aerotaxis, carga, etc. Es el medio de transporte técnicamente más rápido.
Tráfico Aéreo: División establecida por la Asociación Internacional del Transporte Aéreo IATA para el tráfico aéreo mundial en tres zonas: Área 1:América; Área 2: Europa, Africa y Oriente Medio, Area 3 : Asia y Oceanía.
Aeropuerto: Terreno llano provisto de un conjunto de pistas, instalaciones y servicios destinados al tráfico regular de aviones. Según su volumen de tráfico y sus conexiones, los aeropuertos tienen distintas categorías y clasificaciones:
• Nacionales
• Internacionales
• Continentales
• Transcontinentales
El aeropuerto consta de las instalaciones y zonas: campo de vuelo; terminales de pasajeros; terminales de carga y equipajes; instalaciones técnico- administrativa: torres de control, servicios de comunicaciones, meteorología, seguridad y emergencia, etc.; e instalaciones para la asistencia a los aviones; mantenimiento, reparación, hangares.
Los principales aeropuertos del mundo en cuanto a instalaciones, tráfico y conexiones son:
• JFK Nueva York
• HEATHROW Londres
• ORLY, CHARLES DE GAULLE París
• BARAJAS Madrid
• SCHIPOL Amsterdam
• Frankfurt
• Roma
• Hong Kong
Aeródromo: Terreno llano provisto de pistas e instalaciones para el despegue y aterrizaje de aviones. A menudo se utiliza para realizar prácticas y celebrar concursos y exhibiciones de navegación aérea.
Avión: Aeronave provista de alas, que se sustenta y avanza por el aire gracias a la acción de uno o varios motores. El Avión se compone básicamente de los siguientes elementos:
• Fuselaje: Cuerpo del avión compuesto por la cabina de tripulación, la cabina de pasajeros y la bodega para el equipaje y mercancías. A él están adosadas las alas, el tren de aterrizaje, los motores, la cola y los depósitos de combustible.
• Alas: Permiten maniobrar y sustentar el avión en el aire y son portadoras de los motores y de los depósitos de carburante. Las alas portan a su vez una serie de mecanismos con varias denominaciones para poder maniobrar el aparato: alerones, spoiler, slaps, etc.
• Alerones: Aleta giratoria que se monta en la parte posterior de las alas de un avión y que tiene por objeto hacer variar la inclinación del aparato y facilitar otras maniobras.
Autonomía de Vuelo: Tiempo de permanece el avión en vuelo sin necesidad de repostar carburante. La Autonomía de vuelo depende de la potencia y cabida de carburante en los depósitos ubicados en las alas del aparato.
Avioneta: Aeroplano o avión de pequeñas dimensiones y con un motor de poca potencia, que se utiliza para los desplazamientos cortos de un número reducido de personas. Se suele utilizar turísticamente para vuelos panorámicos sobre ciudades o espacios naturales de atractivo o de interés especial.
Aerotaxi: Empresa que se utiliza aviones de capacidad reducida, entre seis y veinte plazas, para transportar personas o pequeños grupos, hombre de negocios, profesionales, etc. En vuelos nacionales e internacionales y en régimen de servicio privado, con destino, fecha, horario y precio a convenir entre propietario y cliente. La rapidez y flexibilidad de horario y destinos son sus ventajas más importantes.
Compañía Aérea: Empresa de transporte encargada de la explotación del transporte aéreo civil de viajeros y mercancías. Según el tipo de servicio que prestan o la forma de contratación del mismo pueden clasificarse en compañías regulares o chárter.
Compañía Aérea Regular: Empresa que presta servicio de transporte aéreo sobre unas rutas, un horario y un calendario fijo y publicados en manuales y guías. Según la ruta en la que realizan este servicio se dividen en:
• Compañías Internacionales: Pueden comercializar líneas aéreas entre dos o más países.
• Compañías Domésticas o Nacionales: Pueden comercializar líneas aéreas dentro de un mismo país.
• Compañías Regionales: Pueden comercializar líneas aéreas en el espacio aéreo de una misma región.
Compañías Aérea Chárter: Empresas que proporcionan servicios de transporte aéreo en forma ocasional, sin ajustarse a ningún horario establecido y sin recorrido fijo establecido, ya que pueden estar sometidas a un contrato de flete, es decir, estos se establecen en el momento de su contratación por particulares o Agencias de Viajes. Se pueden utilizar para todo tipo de viajes, si bien lo más común es emplearlos para realizar viajes turísticos, en la mayoría de los casos “ Todo Incluído “ o “ Inclusive Tour”.
Billete o Ticket o Boleto de Vuelo: Es un contrato de transporte por el que se establece el derecho de un pasajero y su equipaje a ser transportados por una ruta y con unas condiciones determinadas como la clase que está comprando y los transportistas que están participando de la ruta. El Billete es personal, instransferible.
Cada Avión está conformado para dividir la capacidad de pasajeros por tipos de clases, esto significa que existen clases dentro del avión pagando la tarifa que representa dentro del mismo. Ej:. Clase Primera - Clase Ejecutiva o Bussines - Clase Turista.
Relación entre compañías aéreas regulares y agencias de viajes
Esta relación se basa en el compromiso por parte de la agencia de vender principalmente los vuelos de la compañía con la que se establece la relación comercial y de liquidar los billetes o boletos vendidos en los plazos establecidos, y en el compromiso por parte de la compañía aérea de conceder a la agencia una comisión por venta realizada.
Industria de los fabricantes de Aeronaves
Boing Co. Compañía Norteamericana.
Air Bus: Consorcio Europeo integrado por Aerospatiale de Francia(37,9%), Deutsche Airbus de Alemania (37,9%), British Aerospace (20%) y C.A.S.A. (Construcciones Aeronáuticas) de España(4,2%). Las empresas Fokker de Holanda y Belairbus de Bélgica se encuentran asociadas.
Existen Aviones como:
• Boing 737-300/400 capacidad de 120 a 170 pasajeros.
• Airbus 320 capacidad de 120 a 170 pasajeros.
• Boing 757 capacidad de 171 a 240 pasajeros.
• Airbus 321 capacidad de 171 a 240 pasajeros.
• Boing 747 capacidad de 350 pasajeros y más.
• Airbus 350 capacidad de 350pasajeros y más.
Airbus-380:
Airbus ha estado preparando durante largo tiempo este modelo llamado en principio A-3XX. El objetivo que se persigue con la pronta comercialización de este aparato es competir con Boeing Co, en la gama de aviones de máxima capacidad. Se trata de un modelo de 73m de longitud, con una capacidad que oscilará entre los 550 y 800 pasajeros y un alcance entre los 13.900 y 15.750 Km. Este nuevo modelo presenta importantes novedades en lo concerniente a la comodidad de los pasajeros, contará con dormitorios, salas de conferencias y un mini gimnasio. Su precio será de 230 millones de dólares.
Boeing 747X-Stretch :
La batalla por ganar cuota de mercado esta resultando dura para las compañías Boeing Co y Airbus. Al modelo A-380, boeing ha respondido con el B- 747X, un avión que tendrá una longitud de 79, 8 m, una capacidad de oscilara entre 522 y 568 pasajeros y un alcance de 14.240 Kms.
Aeropuertos y Aeródromos de Chile con su ubicación
Ancud: Aeródromo Pupelpe. Ubicación 8 Km. S.E. de la Ciudad.
Antártica: Aeródromo Teniente Marsh. Ubicación 1,5 Km base aérea
Antofagasta: Aeropuerto Cerro Moreno. Ubicación 25 Km de la ciudad
Arica: Aeropuerto Chacalluta. Ubicación 18,5 Km N.E: de la ciudad
Balmaceda : Aeródromo de Balmaceda . Ubicación 500 mts Sur de la ciudad
Calama: Aeródromo El Loa. Ubicación 6 Kms S.E. de la ciudad
Chaitén: Aeródromo Chaitén. Ubicación 4 mts
Chile Chico: Aeródromo de Chile Chico. Ubicación 6 Kms S.E. de la ciudad
Chillán: Aeródromo Gral. Bernardo O'Higgins. Ubicación 8 Kms E. de la ciudad
Cochrane: Aeródromo Cochrane. Ubicación 3 Kms N.O. de la ciudad
Coyhaique: Aeródromo Teniente Vidal. Ubicación 5 kms S.O. de la ciudad
Concepción: Aeropuerto Carriel Sur. ; 5 Kms N.O. de la ciudad
Copiapó: Aeropuerto Chamonate. ; 14 Kms. N.O. de la ciudad
Curicó: Aeródromo General Freire. ; 3 Kms. N de la ciudad
Futaleufú: Aeródromo de Futaleufú. ; 2 Kms. E. de la ciudad
Iquique: Aeropuerto Diego Aracena. ; 45 Kms. S de la ciudad
Isla de Pascua: Aeropuerto Mataveri.; 500 mts. De Hanga Roa
Isla Robinson Crusoe: Aeródromo Robinson Crusoe.
La Serena: Aeródromo La Florida. ; 6 Kms E. de la ciudad
Los Angeles: Aeródromo María Dolores. ; 10 Kms N.O. de la ciudad
Osorno: Aeródromo Cañal Bajo. : 4 Kms.S.E. de la ciudad
Palena: Aeródromo Alto Palena. : 1 Km N. De la ciudad
Porvenir: Aeródromo Capitán Fuentes Martínez. : 5 Kms N.E.
Puerto Aysén: Aeródromo Puerto Aysén. ; 2 Kms. N.E. de la ciudad
Puerto Natales: Aeródromo Teniente Gallardo. 70 mts. 230 pies.
Puerto Montt: Aeropuerto El Tepual. : 116 Kms N.O. de la ciudad
Puerto Williams: Aeródromo Guardia Marina Zañartu. ; 1 Km N De la ciudad
Punta Arenas: Aeropuerto Carlos Ibañez del Campo.; 20 Kms N de la ciudad
Santiago: Aeropuerto Comodoro Arturo Merino Benitez.; 14 Kms N.O.
Santiago: Aeródromo Los Cerrilos: 8 Kms. S.O. de la ciudad
Temuco: Aeropuerto Maquehue.; 5 Kms S. De la ciudad
Vallenar: Aeródromo de Vallenar.; 5 Kms S. De la ciudad
Valdivia: Aeródromo Pichoy.; 19 mts. 63 pies sobre el nivel del mar
Viña del Mar: Aeródromo Roderillo.; 6 Kms S.O. de la ciudad
fifo y lifo
FIFO y LIFO (contabilidad)
FIFO y LIFO son métodos contables diseñados para valorar inventarios y asuntos financieros que involucran dinero que una compañía asocia con inventario de bienes producidos, materia prima, partes o componentes.
FIFO o PEPS
Este método asume que el próximo ítem a ser vendido es el que tiene más tiempo de estar almacenado. En una economía con precios crecientes (durante inflación), es común que las compañías utilicen FIFO durante sus inicios para aumentar el valor de sus activos. A como los bienes más viejos y baratos son vendidos, los bienes más nuevos y caros se mantienen como activos de la empresa. El tener el inventario más costoso y el costo de productos vendidos más bajo permite que la empresa muestre un mejor rendimiento económico. Sin embargo, a medida que van creciendo, algunas empresas prefieren cambiar su sistema de contabilidad de inventario a LIFO para reducir el pago de impuestos. En latinoámerica utilizan el acrónimo PEPS (Primera entrada, Primera salida).
Liquidación de LIFO
Sin tomar en cuenta la ventaja de impuestos diferidos, el sistema LIFO puede llevar a la liquidación LIFO, una situación en donde el negocio no reemplaza el inventario vendido ni busca elevar su utilidad, sino que el inventario viejo es vendido o liquidado. Si los precios han estado creciendo constantemente, este inventario antiguo tendrá un costo menor, y su liquidación causará una mayor facturación y por ende el pago de más impuestos, anulando así la ventaja de la carga tributaria que motivó inicialmente la adopción del sistema LIFO. Algunas compañías que utilizan LIFO tienen inventario de décadas de antigüedad registro en sus libros a precios muy bajos. Para estas empresas, una liquidación LIFO resultaría en una facturación inflada y en el pago de más impuestos.
También tenemos que tomar en cuenta el último método de revalorizacion de existencia el cual se identifica con las siglas PMP la cual significa "precio medio ponderado".
FIFO y LIFO son métodos contables diseñados para valorar inventarios y asuntos financieros que involucran dinero que una compañía asocia con inventario de bienes producidos, materia prima, partes o componentes.
FIFO o PEPS
Este método asume que el próximo ítem a ser vendido es el que tiene más tiempo de estar almacenado. En una economía con precios crecientes (durante inflación), es común que las compañías utilicen FIFO durante sus inicios para aumentar el valor de sus activos. A como los bienes más viejos y baratos son vendidos, los bienes más nuevos y caros se mantienen como activos de la empresa. El tener el inventario más costoso y el costo de productos vendidos más bajo permite que la empresa muestre un mejor rendimiento económico. Sin embargo, a medida que van creciendo, algunas empresas prefieren cambiar su sistema de contabilidad de inventario a LIFO para reducir el pago de impuestos. En latinoámerica utilizan el acrónimo PEPS (Primera entrada, Primera salida).
Liquidación de LIFO
Sin tomar en cuenta la ventaja de impuestos diferidos, el sistema LIFO puede llevar a la liquidación LIFO, una situación en donde el negocio no reemplaza el inventario vendido ni busca elevar su utilidad, sino que el inventario viejo es vendido o liquidado. Si los precios han estado creciendo constantemente, este inventario antiguo tendrá un costo menor, y su liquidación causará una mayor facturación y por ende el pago de más impuestos, anulando así la ventaja de la carga tributaria que motivó inicialmente la adopción del sistema LIFO. Algunas compañías que utilizan LIFO tienen inventario de décadas de antigüedad registro en sus libros a precios muy bajos. Para estas empresas, una liquidación LIFO resultaría en una facturación inflada y en el pago de más impuestos.
También tenemos que tomar en cuenta el último método de revalorizacion de existencia el cual se identifica con las siglas PMP la cual significa "precio medio ponderado".
teoria de maslow
Pirámide de Maslow
La Pirámide de Maslow es una teoría psicológica propuesta por Abraham Maslow en su obra: Una teoría sobre la motivación humana (en inglés, A Theory of Human Motivation) de 1943, que posteriormente amplió. Maslow formula en su teoría una jerarquía de necesidades humanas y defiende que conforme se satisfacen las necesidades más básicas (parte inferior de la pirámide), los seres humanos desarrollan necesidades y deseos más elevados (parte superior de la pirámide).
Pirámide de Maslow: jerarquía de necesidades.
Jerarquía de necesidades de Maslow
La escala de las necesidades de Maslow se describe a menudo como una pirámide que consta de cinco niveles: los cuatro primeros niveles pueden ser agrupados como «necesidades de déficit» (deficit needs o D-needs); al nivel superior lo denominó «autorealización», «motivación de crecimiento», o «necesidad de ser» (being needs o B-needs). «La diferencia estriba en que mientras las necesidades de déficit pueden ser satisfechas, la necesidad de ser es una fuerza impelente continua».
La idea básica de esta jerarquía es que las necesidades más altas ocupan nuestra atención sólo cuando se han satisfecho las necesidades inferiores de la pirámide. Las fuerzas de crecimiento dan lugar a un movimiento ascendente en la jerarquía, mientras que las fuerzas regresivas empujan las necesidades prepotentes hacia abajo en la jerarquía. Según la pirámide de Maslow dispondríamos de:
Necesidades básicas
Son necesidades fisiológicas básicas para mantener la homeostasis (referente a la salud); dentro de estas, las más evidentes son:
• Necesidad de respirar, beber agua, y alimentarse.
• Necesidad de mantener el equilibrio del pH y la temperatura corporal.
• Necesidad de dormir, descansar y eliminar los desechos.
• Necesidad de evitar el dolor.
• Necesidad de amar y ser amado
Necesidades de seguridad y protección
Estas surgen cuando las necesidades fisiológicas se mantienen compensadas. Son las necesidades de sentirse seguro y protegido, incluso desarrollar ciertos límites en cuanto al orden. Dentro de ellas se encuentran:
• Seguridad física y de salud.
• Seguridad de empleo, de ingresos y recursos.
• Seguridad moral, familiar y de propiedad privada.
Necesidades de afiliación y afecto
Están relacionadas con el desarrollo afectivo del individuo, son las necesidades de:
• Asociación
• Participación
• Aceptación
Se satisfacen mediante las funciones de servicios y prestaciones que incluyen actividades deportivas, culturales y recreativas. El ser humano por naturaleza siente la necesidad de relacionarse, ser parte de una comunidad, de agruparse en familias, con amistades o en organizaciones sociales. Entre estas se encuentran: la amistad, el compañerismo, el afecto y el amor. Estas se forman a partir del esquema social.
Necesidades de estima
Maslow describió dos tipos de necesidades de estima, una alta y otra baja.
• La estima alta concierne a la necesidad del respeto a uno mismo, e incluye sentimientos tales como confianza, competencia, maestría, logros, independencia y libertad.
• La estima baja concierne al respeto de las demás personas: la necesidad de atención, aprecio, reconocimiento, reputación, estatus, dignidad, fama, gloria, e incluso dominio.
La merma de estas necesidades se refleja en una baja autoestima y el complejo de inferioridad.
Autorrealización o autoactualización
Este último nivel es algo diferente y Maslow utilizó varios términos para denominarlo: «motivación de crecimiento», «necesidad de ser» y «autorrealización».
Son las necesidades más elevadas, se hallan en la cima de la jerarquía, y a través de su satisfacción, se encuentra un sentido a la vida mediante el desarrollo potencial de una actividad. Se llega a ésta cuando todos los niveles anteriores han sido alcanzados y completados, al menos, hasta cierto punto.
Personas autorrealizadas
Maslow consideró autorrealizados a un grupo de personajes históricos que estimaba cumplían dichos criterios: Abraham Lincoln, Thomas Jefferson, Mahatma Gandhi, Albert Einstein, Eleanor Roosevelt, William James, entre otros.
Maslow dedujo de sus biografías, escritos y actividades, una serie de cualidades similares; estimaba que eran personas:
• centradas en la realidad, que sabían diferenciar lo falso o ficticio de lo real y genuino;
• centradas en los problemas, que enfrentan los problemas en virtud de sus soluciones;
• con una percepción diferente de los significados y los fines.
En sus relaciones con los demás, eran personas:
• con necesidad de privacidad, sintiéndose cómodos en esta situación;
• independientes de la cultura y el entorno dominante, basándose más en experiencias y juicios propios;
• resistentes a la enculturación, pues no eran susceptibles a la presión social; eran inconformistas;
• con sentido del humor no hostil, prefiriendo bromas de sí mismos o de la condición humana;
• buena aceptación de sí mismo y de los demás, tal como eran, no pretenciosos ni artificiales;
• frescura en la apreciación, creativos, inventivos y originales;
• con tendencia a vivir con más intensidad las experiencias que el resto de la humanidad.
Metanecesidades y metapatologías
Maslow también aborda de otra forma la problemática de lo que es autorrealización, hablando de las necesidades impulsivas, y comenta lo que se necesitaba para ser feliz: verdad, bondad, belleza, unidad, integridad y trascendencia de los opuestos, vitalidad, singularidad, perfección y necesidad, realización, justicia y orden, simplicidad, riqueza ambiental, fortaleza, sentido lúdico, autosuficiencia, y búsqueda de lo significativo.
Cuando no se colman las necesidades de autorrealización, surgen las metapatologías, cuya lista es complementaria y tan extensa como la de metanecesidades. Aflora entonces cierto grado de cinismo, los disgustos, la depresión, la invalidez emocional y la alienación.
Características generales de la teoría de Maslow
• Sólo las necesidades no satisfechas influyen en el comportamiento de las personas, pues la necesidad satisfecha no genera comportamiento alguno.
• Las necesidades fisiológicas nacen con la persona, el resto de las necesidades surgen con el transcurso del tiempo.
• A medida que la persona logra controlar sus necesidades básicas aparecen gradualmente necesidades de orden superior; no todos los individuos sienten necesidades de autorrealización, debido a que es una conquista individual.
• Las necesidades más elevadas no surgen en la medida en que las más bajas van siendo satisfechas. Pueden ser concomitantes pero las básicas predominarán sobre las superiores.
• Las necesidades básicas requieren para su satisfacción un ciclo motivador relativamente corto, en contraposición, las necesidades superiores requieren de un ciclo más largo
•
• Ciclo de proceso
Maslow definió en su pirámide las necesidades básicas del individuo de una manera jerárquica, colocando las necesidades más básicas o simples en la base de la pirámide y las más relevantes o fundamentales en la cima de la pirámide, a medida que las necesidades van siendo satisfechas o logradas surgen otras de un nivel superior o mejor. En la última fase se encuentra con la «autorrealización» que no es más que un nivel de plena felicidad o armonía.
Críticas a su teoría
Acorde con Manfred Max-Neef, Antonio Elizalde y Martin Hopenhayn en el libro Desarrollo a escala humana publicado en 1986, y también con Paul Ekins en Riquezas sin límites, Atlas Gaia de la economía verde, a esta concepción de Maslow se le atribuye la legitimación de la "piramidalidad" social. Si las necesidades están jerarquizadas y son infinitas, la sociedad se configurará también "naturalmente" como una pirámide donde sólo la cúspide accede a más y a más a costa de mantener abajo a una base cuanto más amplia y desposeída más conveniente. Esto se contrapone a la visión del desarrollo a Escala Humana, donde se esgrime que las necesidades son pocas, finitas, clasificables y universales. Forman un sistema de 9 necesidades con cuatro formas de realización: Subsistencia, Protección, Afecto, Comprensión, Participación, Creación, Recreo, Identidad y Libertad, mediante el Ser, el Tener, el Hacer y el Relacionarse.
La crítica más común, es la que concierne a su metodología, por el hecho de haber escogido a un reducido número de personajes, que él consideraba autorrealizados, y llegar a conclusiones de lo que es la autorrealización después de leer sus biografías o hablar con ellos.
A pesar de que la teoría de Maslow ha sido vista como una mejora en las teorías previas sobre la personalidad y la motivación, conceptos como la «autorrealización» resultan algo vagos. Como consecuencia, la operatividad de la teoría de Maslow es complicada.
No hay ninguna prueba de que cada persona tenga la capacidad de convertirse en un ser «autorrealizado». Más aún, Wabha y Bridwell (1976), en una revisión extensa utilizando la teoría de Maslow, encontraron escasas evidencias de que este orden de necesidades de Maslow fuese así o de que existiera jerarquía alguna.
Hay ejemplos de personas que poseen rasgos de autorrealización y no han tenido sus necesidades básicas satisfechas. Muchos de los mejores artistas sufrieron pobreza, deficiente crianza, neurosis y depresión. Sin embargo, algunos estudios científicos muestran el pleno interés del ser humano por autorrealizarse y tender a un nivel más alto de satisfacción.
Una última crítica sería el hecho de considerar la seguridad de propiedad privada más importante que tener una familia o una moralidad, ej. La mayor parte de los nativos de Sudamérica, África o Asia no tienen propiedades y pueden suplir el resto de sus necesidades.
Finalmente la consideración de las necesidades inferiores como "comunes con la animalidad" y el hecho de que pudiera entenderse que una persona sin dichas necesidades satisfechas no tiene acceso a comportamientos leales, comunitarios o libres, es visto como un reflejo en la teoría del rechazo social del autor a las clases inmigrantes de la América de la época y de su aristocraticismo con respecto en su concepción de la humanidad como propiamente tal.
La Pirámide de Maslow es una teoría psicológica propuesta por Abraham Maslow en su obra: Una teoría sobre la motivación humana (en inglés, A Theory of Human Motivation) de 1943, que posteriormente amplió. Maslow formula en su teoría una jerarquía de necesidades humanas y defiende que conforme se satisfacen las necesidades más básicas (parte inferior de la pirámide), los seres humanos desarrollan necesidades y deseos más elevados (parte superior de la pirámide).
Pirámide de Maslow: jerarquía de necesidades.
Jerarquía de necesidades de Maslow
La escala de las necesidades de Maslow se describe a menudo como una pirámide que consta de cinco niveles: los cuatro primeros niveles pueden ser agrupados como «necesidades de déficit» (deficit needs o D-needs); al nivel superior lo denominó «autorealización», «motivación de crecimiento», o «necesidad de ser» (being needs o B-needs). «La diferencia estriba en que mientras las necesidades de déficit pueden ser satisfechas, la necesidad de ser es una fuerza impelente continua».
La idea básica de esta jerarquía es que las necesidades más altas ocupan nuestra atención sólo cuando se han satisfecho las necesidades inferiores de la pirámide. Las fuerzas de crecimiento dan lugar a un movimiento ascendente en la jerarquía, mientras que las fuerzas regresivas empujan las necesidades prepotentes hacia abajo en la jerarquía. Según la pirámide de Maslow dispondríamos de:
Necesidades básicas
Son necesidades fisiológicas básicas para mantener la homeostasis (referente a la salud); dentro de estas, las más evidentes son:
• Necesidad de respirar, beber agua, y alimentarse.
• Necesidad de mantener el equilibrio del pH y la temperatura corporal.
• Necesidad de dormir, descansar y eliminar los desechos.
• Necesidad de evitar el dolor.
• Necesidad de amar y ser amado
Necesidades de seguridad y protección
Estas surgen cuando las necesidades fisiológicas se mantienen compensadas. Son las necesidades de sentirse seguro y protegido, incluso desarrollar ciertos límites en cuanto al orden. Dentro de ellas se encuentran:
• Seguridad física y de salud.
• Seguridad de empleo, de ingresos y recursos.
• Seguridad moral, familiar y de propiedad privada.
Necesidades de afiliación y afecto
Están relacionadas con el desarrollo afectivo del individuo, son las necesidades de:
• Asociación
• Participación
• Aceptación
Se satisfacen mediante las funciones de servicios y prestaciones que incluyen actividades deportivas, culturales y recreativas. El ser humano por naturaleza siente la necesidad de relacionarse, ser parte de una comunidad, de agruparse en familias, con amistades o en organizaciones sociales. Entre estas se encuentran: la amistad, el compañerismo, el afecto y el amor. Estas se forman a partir del esquema social.
Necesidades de estima
Maslow describió dos tipos de necesidades de estima, una alta y otra baja.
• La estima alta concierne a la necesidad del respeto a uno mismo, e incluye sentimientos tales como confianza, competencia, maestría, logros, independencia y libertad.
• La estima baja concierne al respeto de las demás personas: la necesidad de atención, aprecio, reconocimiento, reputación, estatus, dignidad, fama, gloria, e incluso dominio.
La merma de estas necesidades se refleja en una baja autoestima y el complejo de inferioridad.
Autorrealización o autoactualización
Este último nivel es algo diferente y Maslow utilizó varios términos para denominarlo: «motivación de crecimiento», «necesidad de ser» y «autorrealización».
Son las necesidades más elevadas, se hallan en la cima de la jerarquía, y a través de su satisfacción, se encuentra un sentido a la vida mediante el desarrollo potencial de una actividad. Se llega a ésta cuando todos los niveles anteriores han sido alcanzados y completados, al menos, hasta cierto punto.
Personas autorrealizadas
Maslow consideró autorrealizados a un grupo de personajes históricos que estimaba cumplían dichos criterios: Abraham Lincoln, Thomas Jefferson, Mahatma Gandhi, Albert Einstein, Eleanor Roosevelt, William James, entre otros.
Maslow dedujo de sus biografías, escritos y actividades, una serie de cualidades similares; estimaba que eran personas:
• centradas en la realidad, que sabían diferenciar lo falso o ficticio de lo real y genuino;
• centradas en los problemas, que enfrentan los problemas en virtud de sus soluciones;
• con una percepción diferente de los significados y los fines.
En sus relaciones con los demás, eran personas:
• con necesidad de privacidad, sintiéndose cómodos en esta situación;
• independientes de la cultura y el entorno dominante, basándose más en experiencias y juicios propios;
• resistentes a la enculturación, pues no eran susceptibles a la presión social; eran inconformistas;
• con sentido del humor no hostil, prefiriendo bromas de sí mismos o de la condición humana;
• buena aceptación de sí mismo y de los demás, tal como eran, no pretenciosos ni artificiales;
• frescura en la apreciación, creativos, inventivos y originales;
• con tendencia a vivir con más intensidad las experiencias que el resto de la humanidad.
Metanecesidades y metapatologías
Maslow también aborda de otra forma la problemática de lo que es autorrealización, hablando de las necesidades impulsivas, y comenta lo que se necesitaba para ser feliz: verdad, bondad, belleza, unidad, integridad y trascendencia de los opuestos, vitalidad, singularidad, perfección y necesidad, realización, justicia y orden, simplicidad, riqueza ambiental, fortaleza, sentido lúdico, autosuficiencia, y búsqueda de lo significativo.
Cuando no se colman las necesidades de autorrealización, surgen las metapatologías, cuya lista es complementaria y tan extensa como la de metanecesidades. Aflora entonces cierto grado de cinismo, los disgustos, la depresión, la invalidez emocional y la alienación.
Características generales de la teoría de Maslow
• Sólo las necesidades no satisfechas influyen en el comportamiento de las personas, pues la necesidad satisfecha no genera comportamiento alguno.
• Las necesidades fisiológicas nacen con la persona, el resto de las necesidades surgen con el transcurso del tiempo.
• A medida que la persona logra controlar sus necesidades básicas aparecen gradualmente necesidades de orden superior; no todos los individuos sienten necesidades de autorrealización, debido a que es una conquista individual.
• Las necesidades más elevadas no surgen en la medida en que las más bajas van siendo satisfechas. Pueden ser concomitantes pero las básicas predominarán sobre las superiores.
• Las necesidades básicas requieren para su satisfacción un ciclo motivador relativamente corto, en contraposición, las necesidades superiores requieren de un ciclo más largo
•
• Ciclo de proceso
Maslow definió en su pirámide las necesidades básicas del individuo de una manera jerárquica, colocando las necesidades más básicas o simples en la base de la pirámide y las más relevantes o fundamentales en la cima de la pirámide, a medida que las necesidades van siendo satisfechas o logradas surgen otras de un nivel superior o mejor. En la última fase se encuentra con la «autorrealización» que no es más que un nivel de plena felicidad o armonía.
Críticas a su teoría
Acorde con Manfred Max-Neef, Antonio Elizalde y Martin Hopenhayn en el libro Desarrollo a escala humana publicado en 1986, y también con Paul Ekins en Riquezas sin límites, Atlas Gaia de la economía verde, a esta concepción de Maslow se le atribuye la legitimación de la "piramidalidad" social. Si las necesidades están jerarquizadas y son infinitas, la sociedad se configurará también "naturalmente" como una pirámide donde sólo la cúspide accede a más y a más a costa de mantener abajo a una base cuanto más amplia y desposeída más conveniente. Esto se contrapone a la visión del desarrollo a Escala Humana, donde se esgrime que las necesidades son pocas, finitas, clasificables y universales. Forman un sistema de 9 necesidades con cuatro formas de realización: Subsistencia, Protección, Afecto, Comprensión, Participación, Creación, Recreo, Identidad y Libertad, mediante el Ser, el Tener, el Hacer y el Relacionarse.
La crítica más común, es la que concierne a su metodología, por el hecho de haber escogido a un reducido número de personajes, que él consideraba autorrealizados, y llegar a conclusiones de lo que es la autorrealización después de leer sus biografías o hablar con ellos.
A pesar de que la teoría de Maslow ha sido vista como una mejora en las teorías previas sobre la personalidad y la motivación, conceptos como la «autorrealización» resultan algo vagos. Como consecuencia, la operatividad de la teoría de Maslow es complicada.
No hay ninguna prueba de que cada persona tenga la capacidad de convertirse en un ser «autorrealizado». Más aún, Wabha y Bridwell (1976), en una revisión extensa utilizando la teoría de Maslow, encontraron escasas evidencias de que este orden de necesidades de Maslow fuese así o de que existiera jerarquía alguna.
Hay ejemplos de personas que poseen rasgos de autorrealización y no han tenido sus necesidades básicas satisfechas. Muchos de los mejores artistas sufrieron pobreza, deficiente crianza, neurosis y depresión. Sin embargo, algunos estudios científicos muestran el pleno interés del ser humano por autorrealizarse y tender a un nivel más alto de satisfacción.
Una última crítica sería el hecho de considerar la seguridad de propiedad privada más importante que tener una familia o una moralidad, ej. La mayor parte de los nativos de Sudamérica, África o Asia no tienen propiedades y pueden suplir el resto de sus necesidades.
Finalmente la consideración de las necesidades inferiores como "comunes con la animalidad" y el hecho de que pudiera entenderse que una persona sin dichas necesidades satisfechas no tiene acceso a comportamientos leales, comunitarios o libres, es visto como un reflejo en la teoría del rechazo social del autor a las clases inmigrantes de la América de la época y de su aristocraticismo con respecto en su concepción de la humanidad como propiamente tal.
viernes, 29 de octubre de 2010
Trabajo Logistica de vacaciones
ALMACENAMIENTO Y SISTEMAS DE ALMACENAMIENTO
Equipos de Almacén
Estrategias y cajas o casilleros:
Puede aumentar mucho la eficiencia total y la flexibilidad de los procedimientos que emplea el almacenamiento mediante el uso de un equipo adecuado. En algunas compañías, el departamento de conservación constituye las estanterías, los casilleros, compartimiento, entre otros, que se hacen con madera ordinaria y contra enchapadas. Sin embargo, las estanterías de acero se han hecho ya, de uso general que las de madera y pueden comprarse a los fabricantes especializados del ramo en una gran variedad de modelos y tamaños.
Función de Recepción:
La función de recepción, ya sea de una unidad de la compañía o de un transportador común, es la misma. Si el material se recibe de cualquier otra fuente u otro departamento de la compañía, las actividades de construcción, el procedimiento será el mismo.
Importancia:
La recepción adecuada de materiales y de otros artículos es de vital importancia, ya que una gran parte de las empresas tienen como resultado de su experiencia centralizada la recepción total bajo un departamento único, las excepciones principales son aquellos grandes empresas con plantas múltiples. La recepción esta estrechamente ligada a la compra, ya que probablemente el 70% de los casos, el departamento bajo la responsabilidad del departamento de compra.
Proceso
1. Al recibir un envió: Se le someterá a verificación para comprobar si esta en orden y en buenas condiciones, si el recipiente esta dañado o no se recibió el numero de paquetes requeridos. Se debe hacer la salvedad correspondiente inmediatamente y no se podrá dar recibo de conformidad por el envió, esto es esencial sin tomar en cuenta si el transporte es aéreo, marítimo o terrestre, como se podría exigir para dar fuerza a cualquier reclamo resultante sobre envíos ocultos.
2. De Manera Similar: El material que recibe una instalación de la compañía también debe ser sometido a una inspección preliminar, antes de introducirles en el área de almacenamiento, en el caso de que en la inspección inicial se detecte materiales de calidad inferíos o en malas condiciones se le debe rechazar.
Técnicas de Almacenamiento de Materiales
El almacenamiento de materiales depende de la dimensión y características de los materiales. Estos pueden exigir una simple estantería hasta sistemas complicados, que involucran grandes inversiones y complejas tecnologías. La elección del sistema de almacenamiento de materiales depende de los siguientes factores:
1. Espacio disponible para el almacenamiento de los materiales.
2. Tipos de materiales que serán almacenados.
3. Tipos de materiales que serán almacenados.
4. Numero de artículos guardados.
5. Velocidad de atención necesaria.
6. Tipo de embalaje.
El sistema de almacenamiento escogido debe respetar algunas técnicas imprescindibles de la AM. Las principales técnicas de almacenamiento de materiales son:
1. Carga unitaria: Se da el nombre de carga unitaria a la carga constituida por embalajes de transporte que arreglan o acondicionan una cierta cantidad de material para posibilitar su manipulación, transporte y almacenamiento como si fuese una unidad. La carga unitaria es un conjunto de carga contenido en un recipiente que forma un todo único en cuanto a la manipulación, almacenamiento o transporte. La formación de cajas unitarias se hacen a través de un diapositiva llamado pallet (plataforma), que es un estrado de madera esquematizado de diversas dimensiones. Sus medidas convencionales básicas son 1100mm x 1100mm como patrón internacional para adecuarse a los diversos medios de transporte y almacenamiento. Las plataformas pueden clasificarse de la siguiente manera:
a. En cuanto al número de entrada en: plataformas de 2 y de 4 entradas.
b. Plataforma de 2 entradas: se usan cuando el sistema de movimiento de materiales no requieren utilizar equipos de materiales.
c. Plataforma de 4 entradas: Son usados cuando el sistema de movimiento de materiales requiere utilizar equipos de maniobras.
2. Cajas o cajones. Es la técnica de almacenamiento ideal para materiales de pequeñas dimensiones, como tornillos, anillos o algunos materiales de oficina, como plumas, lápices, entre otros. Algunos materiales en procesamiento, semiacabados pueden guardar en cajas en las propias secciones productivas las cajas o cajones pueden ser de metal, de madera de plástico. Las dimensiones deben ser esquematizadas y su tamaño pude variar enomermente puede construirlas la propia empresa o adquirirlas en el mercado proveedor.
3. Columnas: Las columnas se utilizan para acomodar piezas largas y estrechas como tubos, barras, correas, varas gruesas, flejes entre otras. Pueden ser montadas en rueditas para facilitar su movimiento, su estructura puede ser de madera o de acero
4. Apilamientos: Se trata de una variación de almacenamiento de cajas para aprovechar al máximo el espacio vertical. Las cajas o plataformas son apilados una sobre otras, obedeciendo a una distribución equitativa de cargas, es una técnica de almacenamiento que reduce la necesidad de divisiones en las estanterías, ya que en la práctica, forma un gran y único estante. El apilamiento favorece la utilización de las plataformas y en consecuencia de las pilas, que constituyen el equipo ideal para moverlos. La configuración del apilamiento es lo que define el número de entradas necesarias a las plataformas.
5. Contenedores flexible: Es una de las técnicas mas recientes de almacenamiento, el contenedor flexible es una especie de saco hecho con tejido resistente y caucho vulcanizado, con un revestimiento interno que varia según su uso. Se utiliza para almacenamiento y movimiento de sólidos a granel y de líquidos, con capacidad que puede variar entre 500 a 1000 kilos. Su movimiento puede hacerse por medio de apiladoras o grúas
6. En estantería: El almacenamiento en estanterías y estructuras consiste en situar los distintos tipos y formas de carga en estantes y estructuras alveolares de altura variable, sirviéndose para ello de equipos de manutención manual o mecánica.
Existen distintos tipos de almacenamiento en estanterías y estructuras:
• Almacenamiento estático: sistemas en los que el dispositivo de almacenamiento y las cargas permanecen inmóviles durante todo el proceso.
• Almacenamiento móvil: sistemas en los que, si bien las cargas unitarias permanecen inmóviles sobre el dispositivo de almacenamiento, el conjunto de ambos experimenta movimiento durante todo el proceso.
Esta NTP tratará el almacenamiento estático en estanterías y estructuras. Los elementos más característicos de las estanterías y estructuras de almacenamiento se muestran, junto con la nomenclatura de los mismos, en las figuras 1 y 2.
Control a esfuerzos horizontales:
Protectores de estructuras portantes y placas de nivelación
Medidas generales de saguridad
Pasillos entre estanterias
No se debe almacenar nada en los pasillos de circulación.
Para que las extremidades de los pies (parte baja de los montantes) no estén sometidas a golpes o choques, deben instalarse protecciones en los pies de las escalas o bastidores a nivel del suelo y de resistencia suficiente, fijados al suelo e independientes de sus pies según lo indicado en el apartado estabilidad. Estas protecciones han de tener formas redondeadas y carecer de aristas vivas. (Ver Fig. 5).
Es recomendable en los pasillos principales por los que circulan carretillas elevadoras, mantener colateralmente a las mismas y de forma diferenciada zonas de paso exclusivamente peatonal. Hay que extremar las precauciones en los entrecruzamientos de pasillos mediante señalización y medios que faciliten la visibilidad, por ej. Espejos adecuados.
En los pasillos de circulación en los que se crucen carretillas y/o peatones se han de extremar al máximo las precauciones.
No circular con la carga elevada por los pasillos de circulación.
Señalización
Los pasillos deberían estar señalizados mediante pintura amarilla delimitando las zonas de paso y los límites de las cargas situadas sobre las estanterías.
Normas de señalización de evacuación
Normas de señalización de prevención
Normas de señalización de protección dentro del almacén
Normas de señalización de prohibición dentro del almacén
EQUIPOS DE ALMACENAMIENTO
• Equipos de almacenamiento estático
Entre los equipos de almacenamiento estático podemos destacar los silos, que se utilizan para el almacenamiento de mercancías a granel. Éstos tienen un orificio de entrada, que se encuentra en la parte superior y un orificio de salida, que se encuentra en la parte inferior.
Podemos distinguir varios tipos de silos:
o Según las unidades de almacenamiento. Pueden ser simples y múltiples. Los primero están constituidos por una sola unidad para almacenar, y los múltiples están formados por varias unidades.
o Según la forma. Pueden ser cilíndricos o poligonales.
• Según el material con el que están construidos. En este caso distinguiremos los metálicos, de obra y de otros materiales como el poliéster...
• Equipos de almacenamiento dinámico.
Los equipos dinámicos que podemos utilizar para manipular y almacenar las mercancías se dividen en 2 grupos:
o Equipos con movimiento y sin traslados
o Equipos con movimiento y capacidad para trasladarse.
• Equipos con movimiento y sin traslados.
Son equipos que se fijan al suelo del edificio y presentan la ventaja de permitir un transporte continuo de mercancías de flujo constante. A este grupo de equipos pertenecen todos los tipos de cinta transportadora, siendo las siguientes las más utilizadas:
o Cinta transportadora de banda: Está constituida por una plataforma deslizante o banda sin fin, de goma u otro material. Su utilización es habitual en los casos de transporte de productos a granel.
• Equipos con movimiento y capacidad para trasladarse.
Son equipos con movimiento propio, es decir, se trasladan de un lugar a otro del almacén al mismo tiempo que transportan la mercancía. No requieren instalación, pero algunos necesitan que el suelo reúna unas condiciones especiales. Los más utilizados son:
SISTEMAS DE ALMACENAMIENTO
• Sistemas de bloques apilados.
Consiste en ir apilando las cargas unitarias en forma de bloques separados por pasillos con el fin de tener un acceso fácil a cada uno de ellos. Éste sistema se utiliza cuando la mercancía está paletizada y se recibe en grandes cantidades de distintas referencias.
Se trata de una modalidad de almacenamiento que se puede usar en almacenes que tienen una altura limitada y donde el conjunto de existencias está compuesto por un número reducido de referencias o productos.
Sistemas de bloques apilados
Ventajas Inconvenientes
• Aprovechamiento óptimo de la superficie.
• Reducción del número de pasillos.
• Utilización de medios sencillos para la manutención.
• Inversiones pequeñas en material de almacenamiento. • Dificultad para coger una sola referencia a la hora de preparar los lotes de salida.
• La valoración de existencias empleando el método Fifo, presenta serios problemas al no conocer cuál ha sido el artículo que ha entrado en primer lugar.
• Las expediciones constituidas por fracciones de cargas paletizadas presentan dificultades en el momento de prepararlas.
• Al colocar las cargas unas encima de otras, pueden ocasionar inestabilidad y aplastamiento de la mercancía.
• Sistema convencional.
Consiste en almacenar productos combinando el empleo de mercancías paletizadas con artículos individuales. Es el sistema más empleado, ya que permite el acceso directo y unitario a cada paleta almacenada, y, además, puede adaptarse a cualquier tipo de carga en lo que se refiere a peso y volumen.
Sistema convencional
Ventajas Inconvenientes
• Éste sistema se adapta con facilidad y permite una distribución lógica del espacio en el almacén.
• Su implantación es sencilla y se adapta sin inconvenientes a los programas de gestión informatizados.
• Se puede acceder sin dificultad a las distintas paletas localizándolas rápidamente y la mercancía se puede manipular sin tener que mover otra que no sea la deseada.
• Permite un control exhaustivo de las existencias siempre y cuando la mercancía esté clasificada y organizada. Se detecta rápidamente la existencia de roturas en el stock. • La mercancía se almacena con paletas de una única medida, sin poder utilizar paletas con medidas distintas.
• No permite realizar la salida física utilizando el método Fifo.
• El volumen de la mercancía que se desea almacenar quedará limitado a los medios de transporte interno que se utilicen.
• Sistema compacto (Drive-in)
Consiste en almacenar la mercancía en estanterías, con un mínimo de pasillos que permitan el paso de carretillas elevadoras entre los mismos.
El almacenamiento compacto o de gran densidad permite una ocupación excelente tanto de la superficie como del volumen disponible del local
Este sistema es el preferido para almacenar grandes cantidades de mercancía homogénea que no tiene gran rotación que afecta al mismo tiempo a todos los artículos.
Sistemas compactos o Drive-in
Ventajas Inconvenientes
• Aprovechamiento excelente del almacén. Se requiere una inversión menor en la construcción y energía necesaria en el local.
• La mercancía almacenada no sufre deterioros, ya que no se colocan una encima de otra y podemos aplicar el método Fifo.
• El ahorro de espacio en los pasillos es muy grande, ya que la manutención es mínima.
• Los costes elevados por las carretillas elevadoras, así como por el mantenimiento, se reducen considerablemente y el rendimiento es muy bueno. • Existen bastantes limitaciones para establecer clasificaciones o fechas de caducidad y permite una sola referencia por pasillo.
• Las mercancías pueden perjudicarse cuando se manipulan dentro de las estanterías.
• Exige que los medios de transporte interno se adapten a las dimensiones y características de las estanterías y sólo admiten paletas de una única dimensión.
• Las operaciones de manutención suelen ser lentas y una vez establecido el sistema es muy difícil modificarlo.
• Imposibilidad de emplear de forma continua la superficie del almacén.
• Sistema dinámico.
Este sistema permite aplicar el método Fifo (consiste en dar salida por orden de entrada) con la mayor simplicidad posible, por lo que es muy apropiado para el almacenamiento de mercancías que requieren una rotación perfecta.
Las estanterías utilizadas son estructuras metálicas compactas, que se incorporan en las diferentes alturas como unos caminos formados por rodillos que pueden tener una inclinación o bien estar dispuestas horizontalmente si se aplica automatización.
Sistema dinámico
Ventajas Inconvenientes
• El volumen ocupado por la mercancía respecto al volumen total es muy equilibrado.
• Permite la aplicación física del sistema Fifo.
• Reducción del tiempo empleado en la manutención de paletas. • Sólo permite una referencia por camino.
• Existe el riesgo de que una carga aplaste a otra cuando se desliza por la pendiente de las estanterías.
• Se requieren grandes inversiones para su implantación y presenta grandes dificultades para modificarlo.
• Sistema móvil.
Este sistema requiere estanterías convencionales instaladas en unas plataformas situadas sobre los carriles. Este tipo de estanterías permite el almacenamiento de mercancía muy heterogénea en lo que se refiere a dimensiones.
Almacenamiento de estanterías móviles
Ventajas Inconvenientes
• Se accede fácilmente a la mercancía.
• Gran densidad de almacenamiento.
• Se reduce considerablemente el número de pasillo. • Necesita suministro eléctrico para su movimiento, por lo que la conexión eléctrica debe encontrarse cerca del almacén.
• Requiere la realización de trabajos de infraestructuras para la implantación de las estanterías.
• Es un sistema rígido, lo que dificulta una posible modificación posterior.
• Otros sistemas de almacenamiento.
o Estanterías cantilever. Están constituidas por una estructura central resistente en la que se apoyan horizontalmente unos brazos que constituyen las estanterías.
o Almacenes autoportantes. Se caracterizan porque las propias estanterías forman parte de la estructura propia del edificio. Comparando con otros sistemas es el más económico. Se utiliza especialmente en almacenes automatizados.
o Sistemas de almacenamiento miniload. Es un sistema donde la automatización es total, y la mercancía no está paletizada, sino que es almacenada generalmente en cajas o bandejas. Éstas se manipulan mediante transelevadores que las llevan a la cabecera de las estanterías, donde se encuentra una persona encargada de recoger la mercancía para preparar los pedidos o de depositarla para su almacenamiento automático. A través de este sistema podemos mantener el inventario permanente del almacén.
Equipos de Almacén
Estrategias y cajas o casilleros:
Puede aumentar mucho la eficiencia total y la flexibilidad de los procedimientos que emplea el almacenamiento mediante el uso de un equipo adecuado. En algunas compañías, el departamento de conservación constituye las estanterías, los casilleros, compartimiento, entre otros, que se hacen con madera ordinaria y contra enchapadas. Sin embargo, las estanterías de acero se han hecho ya, de uso general que las de madera y pueden comprarse a los fabricantes especializados del ramo en una gran variedad de modelos y tamaños.
Función de Recepción:
La función de recepción, ya sea de una unidad de la compañía o de un transportador común, es la misma. Si el material se recibe de cualquier otra fuente u otro departamento de la compañía, las actividades de construcción, el procedimiento será el mismo.
Importancia:
La recepción adecuada de materiales y de otros artículos es de vital importancia, ya que una gran parte de las empresas tienen como resultado de su experiencia centralizada la recepción total bajo un departamento único, las excepciones principales son aquellos grandes empresas con plantas múltiples. La recepción esta estrechamente ligada a la compra, ya que probablemente el 70% de los casos, el departamento bajo la responsabilidad del departamento de compra.
Proceso
1. Al recibir un envió: Se le someterá a verificación para comprobar si esta en orden y en buenas condiciones, si el recipiente esta dañado o no se recibió el numero de paquetes requeridos. Se debe hacer la salvedad correspondiente inmediatamente y no se podrá dar recibo de conformidad por el envió, esto es esencial sin tomar en cuenta si el transporte es aéreo, marítimo o terrestre, como se podría exigir para dar fuerza a cualquier reclamo resultante sobre envíos ocultos.
2. De Manera Similar: El material que recibe una instalación de la compañía también debe ser sometido a una inspección preliminar, antes de introducirles en el área de almacenamiento, en el caso de que en la inspección inicial se detecte materiales de calidad inferíos o en malas condiciones se le debe rechazar.
Técnicas de Almacenamiento de Materiales
El almacenamiento de materiales depende de la dimensión y características de los materiales. Estos pueden exigir una simple estantería hasta sistemas complicados, que involucran grandes inversiones y complejas tecnologías. La elección del sistema de almacenamiento de materiales depende de los siguientes factores:
1. Espacio disponible para el almacenamiento de los materiales.
2. Tipos de materiales que serán almacenados.
3. Tipos de materiales que serán almacenados.
4. Numero de artículos guardados.
5. Velocidad de atención necesaria.
6. Tipo de embalaje.
El sistema de almacenamiento escogido debe respetar algunas técnicas imprescindibles de la AM. Las principales técnicas de almacenamiento de materiales son:
1. Carga unitaria: Se da el nombre de carga unitaria a la carga constituida por embalajes de transporte que arreglan o acondicionan una cierta cantidad de material para posibilitar su manipulación, transporte y almacenamiento como si fuese una unidad. La carga unitaria es un conjunto de carga contenido en un recipiente que forma un todo único en cuanto a la manipulación, almacenamiento o transporte. La formación de cajas unitarias se hacen a través de un diapositiva llamado pallet (plataforma), que es un estrado de madera esquematizado de diversas dimensiones. Sus medidas convencionales básicas son 1100mm x 1100mm como patrón internacional para adecuarse a los diversos medios de transporte y almacenamiento. Las plataformas pueden clasificarse de la siguiente manera:
a. En cuanto al número de entrada en: plataformas de 2 y de 4 entradas.
b. Plataforma de 2 entradas: se usan cuando el sistema de movimiento de materiales no requieren utilizar equipos de materiales.
c. Plataforma de 4 entradas: Son usados cuando el sistema de movimiento de materiales requiere utilizar equipos de maniobras.
2. Cajas o cajones. Es la técnica de almacenamiento ideal para materiales de pequeñas dimensiones, como tornillos, anillos o algunos materiales de oficina, como plumas, lápices, entre otros. Algunos materiales en procesamiento, semiacabados pueden guardar en cajas en las propias secciones productivas las cajas o cajones pueden ser de metal, de madera de plástico. Las dimensiones deben ser esquematizadas y su tamaño pude variar enomermente puede construirlas la propia empresa o adquirirlas en el mercado proveedor.
3. Columnas: Las columnas se utilizan para acomodar piezas largas y estrechas como tubos, barras, correas, varas gruesas, flejes entre otras. Pueden ser montadas en rueditas para facilitar su movimiento, su estructura puede ser de madera o de acero
4. Apilamientos: Se trata de una variación de almacenamiento de cajas para aprovechar al máximo el espacio vertical. Las cajas o plataformas son apilados una sobre otras, obedeciendo a una distribución equitativa de cargas, es una técnica de almacenamiento que reduce la necesidad de divisiones en las estanterías, ya que en la práctica, forma un gran y único estante. El apilamiento favorece la utilización de las plataformas y en consecuencia de las pilas, que constituyen el equipo ideal para moverlos. La configuración del apilamiento es lo que define el número de entradas necesarias a las plataformas.
5. Contenedores flexible: Es una de las técnicas mas recientes de almacenamiento, el contenedor flexible es una especie de saco hecho con tejido resistente y caucho vulcanizado, con un revestimiento interno que varia según su uso. Se utiliza para almacenamiento y movimiento de sólidos a granel y de líquidos, con capacidad que puede variar entre 500 a 1000 kilos. Su movimiento puede hacerse por medio de apiladoras o grúas
6. En estantería: El almacenamiento en estanterías y estructuras consiste en situar los distintos tipos y formas de carga en estantes y estructuras alveolares de altura variable, sirviéndose para ello de equipos de manutención manual o mecánica.
Existen distintos tipos de almacenamiento en estanterías y estructuras:
• Almacenamiento estático: sistemas en los que el dispositivo de almacenamiento y las cargas permanecen inmóviles durante todo el proceso.
• Almacenamiento móvil: sistemas en los que, si bien las cargas unitarias permanecen inmóviles sobre el dispositivo de almacenamiento, el conjunto de ambos experimenta movimiento durante todo el proceso.
Esta NTP tratará el almacenamiento estático en estanterías y estructuras. Los elementos más característicos de las estanterías y estructuras de almacenamiento se muestran, junto con la nomenclatura de los mismos, en las figuras 1 y 2.
Control a esfuerzos horizontales:
Protectores de estructuras portantes y placas de nivelación
Medidas generales de saguridad
Pasillos entre estanterias
No se debe almacenar nada en los pasillos de circulación.
Para que las extremidades de los pies (parte baja de los montantes) no estén sometidas a golpes o choques, deben instalarse protecciones en los pies de las escalas o bastidores a nivel del suelo y de resistencia suficiente, fijados al suelo e independientes de sus pies según lo indicado en el apartado estabilidad. Estas protecciones han de tener formas redondeadas y carecer de aristas vivas. (Ver Fig. 5).
Es recomendable en los pasillos principales por los que circulan carretillas elevadoras, mantener colateralmente a las mismas y de forma diferenciada zonas de paso exclusivamente peatonal. Hay que extremar las precauciones en los entrecruzamientos de pasillos mediante señalización y medios que faciliten la visibilidad, por ej. Espejos adecuados.
En los pasillos de circulación en los que se crucen carretillas y/o peatones se han de extremar al máximo las precauciones.
No circular con la carga elevada por los pasillos de circulación.
Señalización
Los pasillos deberían estar señalizados mediante pintura amarilla delimitando las zonas de paso y los límites de las cargas situadas sobre las estanterías.
Normas de señalización de evacuación
Normas de señalización de prevención
Normas de señalización de protección dentro del almacén
Normas de señalización de prohibición dentro del almacén
EQUIPOS DE ALMACENAMIENTO
• Equipos de almacenamiento estático
Entre los equipos de almacenamiento estático podemos destacar los silos, que se utilizan para el almacenamiento de mercancías a granel. Éstos tienen un orificio de entrada, que se encuentra en la parte superior y un orificio de salida, que se encuentra en la parte inferior.
Podemos distinguir varios tipos de silos:
o Según las unidades de almacenamiento. Pueden ser simples y múltiples. Los primero están constituidos por una sola unidad para almacenar, y los múltiples están formados por varias unidades.
o Según la forma. Pueden ser cilíndricos o poligonales.
• Según el material con el que están construidos. En este caso distinguiremos los metálicos, de obra y de otros materiales como el poliéster...
• Equipos de almacenamiento dinámico.
Los equipos dinámicos que podemos utilizar para manipular y almacenar las mercancías se dividen en 2 grupos:
o Equipos con movimiento y sin traslados
o Equipos con movimiento y capacidad para trasladarse.
• Equipos con movimiento y sin traslados.
Son equipos que se fijan al suelo del edificio y presentan la ventaja de permitir un transporte continuo de mercancías de flujo constante. A este grupo de equipos pertenecen todos los tipos de cinta transportadora, siendo las siguientes las más utilizadas:
o Cinta transportadora de banda: Está constituida por una plataforma deslizante o banda sin fin, de goma u otro material. Su utilización es habitual en los casos de transporte de productos a granel.
• Equipos con movimiento y capacidad para trasladarse.
Son equipos con movimiento propio, es decir, se trasladan de un lugar a otro del almacén al mismo tiempo que transportan la mercancía. No requieren instalación, pero algunos necesitan que el suelo reúna unas condiciones especiales. Los más utilizados son:
SISTEMAS DE ALMACENAMIENTO
• Sistemas de bloques apilados.
Consiste en ir apilando las cargas unitarias en forma de bloques separados por pasillos con el fin de tener un acceso fácil a cada uno de ellos. Éste sistema se utiliza cuando la mercancía está paletizada y se recibe en grandes cantidades de distintas referencias.
Se trata de una modalidad de almacenamiento que se puede usar en almacenes que tienen una altura limitada y donde el conjunto de existencias está compuesto por un número reducido de referencias o productos.
Sistemas de bloques apilados
Ventajas Inconvenientes
• Aprovechamiento óptimo de la superficie.
• Reducción del número de pasillos.
• Utilización de medios sencillos para la manutención.
• Inversiones pequeñas en material de almacenamiento. • Dificultad para coger una sola referencia a la hora de preparar los lotes de salida.
• La valoración de existencias empleando el método Fifo, presenta serios problemas al no conocer cuál ha sido el artículo que ha entrado en primer lugar.
• Las expediciones constituidas por fracciones de cargas paletizadas presentan dificultades en el momento de prepararlas.
• Al colocar las cargas unas encima de otras, pueden ocasionar inestabilidad y aplastamiento de la mercancía.
• Sistema convencional.
Consiste en almacenar productos combinando el empleo de mercancías paletizadas con artículos individuales. Es el sistema más empleado, ya que permite el acceso directo y unitario a cada paleta almacenada, y, además, puede adaptarse a cualquier tipo de carga en lo que se refiere a peso y volumen.
Sistema convencional
Ventajas Inconvenientes
• Éste sistema se adapta con facilidad y permite una distribución lógica del espacio en el almacén.
• Su implantación es sencilla y se adapta sin inconvenientes a los programas de gestión informatizados.
• Se puede acceder sin dificultad a las distintas paletas localizándolas rápidamente y la mercancía se puede manipular sin tener que mover otra que no sea la deseada.
• Permite un control exhaustivo de las existencias siempre y cuando la mercancía esté clasificada y organizada. Se detecta rápidamente la existencia de roturas en el stock. • La mercancía se almacena con paletas de una única medida, sin poder utilizar paletas con medidas distintas.
• No permite realizar la salida física utilizando el método Fifo.
• El volumen de la mercancía que se desea almacenar quedará limitado a los medios de transporte interno que se utilicen.
• Sistema compacto (Drive-in)
Consiste en almacenar la mercancía en estanterías, con un mínimo de pasillos que permitan el paso de carretillas elevadoras entre los mismos.
El almacenamiento compacto o de gran densidad permite una ocupación excelente tanto de la superficie como del volumen disponible del local
Este sistema es el preferido para almacenar grandes cantidades de mercancía homogénea que no tiene gran rotación que afecta al mismo tiempo a todos los artículos.
Sistemas compactos o Drive-in
Ventajas Inconvenientes
• Aprovechamiento excelente del almacén. Se requiere una inversión menor en la construcción y energía necesaria en el local.
• La mercancía almacenada no sufre deterioros, ya que no se colocan una encima de otra y podemos aplicar el método Fifo.
• El ahorro de espacio en los pasillos es muy grande, ya que la manutención es mínima.
• Los costes elevados por las carretillas elevadoras, así como por el mantenimiento, se reducen considerablemente y el rendimiento es muy bueno. • Existen bastantes limitaciones para establecer clasificaciones o fechas de caducidad y permite una sola referencia por pasillo.
• Las mercancías pueden perjudicarse cuando se manipulan dentro de las estanterías.
• Exige que los medios de transporte interno se adapten a las dimensiones y características de las estanterías y sólo admiten paletas de una única dimensión.
• Las operaciones de manutención suelen ser lentas y una vez establecido el sistema es muy difícil modificarlo.
• Imposibilidad de emplear de forma continua la superficie del almacén.
• Sistema dinámico.
Este sistema permite aplicar el método Fifo (consiste en dar salida por orden de entrada) con la mayor simplicidad posible, por lo que es muy apropiado para el almacenamiento de mercancías que requieren una rotación perfecta.
Las estanterías utilizadas son estructuras metálicas compactas, que se incorporan en las diferentes alturas como unos caminos formados por rodillos que pueden tener una inclinación o bien estar dispuestas horizontalmente si se aplica automatización.
Sistema dinámico
Ventajas Inconvenientes
• El volumen ocupado por la mercancía respecto al volumen total es muy equilibrado.
• Permite la aplicación física del sistema Fifo.
• Reducción del tiempo empleado en la manutención de paletas. • Sólo permite una referencia por camino.
• Existe el riesgo de que una carga aplaste a otra cuando se desliza por la pendiente de las estanterías.
• Se requieren grandes inversiones para su implantación y presenta grandes dificultades para modificarlo.
• Sistema móvil.
Este sistema requiere estanterías convencionales instaladas en unas plataformas situadas sobre los carriles. Este tipo de estanterías permite el almacenamiento de mercancía muy heterogénea en lo que se refiere a dimensiones.
Almacenamiento de estanterías móviles
Ventajas Inconvenientes
• Se accede fácilmente a la mercancía.
• Gran densidad de almacenamiento.
• Se reduce considerablemente el número de pasillo. • Necesita suministro eléctrico para su movimiento, por lo que la conexión eléctrica debe encontrarse cerca del almacén.
• Requiere la realización de trabajos de infraestructuras para la implantación de las estanterías.
• Es un sistema rígido, lo que dificulta una posible modificación posterior.
• Otros sistemas de almacenamiento.
o Estanterías cantilever. Están constituidas por una estructura central resistente en la que se apoyan horizontalmente unos brazos que constituyen las estanterías.
o Almacenes autoportantes. Se caracterizan porque las propias estanterías forman parte de la estructura propia del edificio. Comparando con otros sistemas es el más económico. Se utiliza especialmente en almacenes automatizados.
o Sistemas de almacenamiento miniload. Es un sistema donde la automatización es total, y la mercancía no está paletizada, sino que es almacenada generalmente en cajas o bandejas. Éstas se manipulan mediante transelevadores que las llevan a la cabecera de las estanterías, donde se encuentra una persona encargada de recoger la mercancía para preparar los pedidos o de depositarla para su almacenamiento automático. A través de este sistema podemos mantener el inventario permanente del almacén.
pensamiento Logistico
PENSAMIENTO LOGISTICO
El origen de la administración a manera de sistema, tesis, escuela lo debemos a las teorías de:
• Frederick Taylor: (20 de marzo de 1856 - 21 de marzo de 1915) fue un ingeniero mecánico y economista estadounidense, promotor de la organización científica del trabajo y es considerado el padre de la Administración Científica.1 En 1878 efectuó sus primeras observaciones sobre la industria del trabajo en la industria del acero. A ellas les siguieron una serie de estudios analíticos sobre tiempos de ejecución y remuneración del trabajo. Sus principales puntos, fueron determinar científicamente trabajo estándar, crear una revolución mental y un trabajador funcional a través de diversos conceptos que se intuyen a partir de un trabajo suyo publicado en 1903 llamado Shop Management.
TEORIA DE FREDERICK: Antes de las propuestas de Taylor, los obreros eran responsables de planear y ejecutar sus labores. A ellos se les encomendaba la producción y se les daba la”libertad” de realizar sus tareas de la forma que ellos creían era la correcta. El autor lo describe de esta manera: “encargados y jefes de taller saben mejor que nadie que sus propios conocimientos y destreza personal están muy por debajo de los conocimientos y destreza combinados de todos los hombres que están bajo su mando. Por consiguiente, incluso los gerentes con más experiencia dejan a cargo de sus obreros el problema de seleccionar la mejor forma y la más económica de realizar el trabajo”. De ahí que sus principios “vistos en su perspectiva histórica, representaron un gran adelanto y un enfoque nuevo, una tremenda innovación frente al sistema”.2 Se debe reconocer aquí que Taylor representa el sueño de una época, como lo es Estados Unidos de los primeros años del siglo XX donde era imperativo alcanzar la mayor eficiencia posible, cuidando el medio ambiente aunado a una explosión demográfica acelerada en las ciudades, una demanda creciente de productos.
• Henri fayol: Henry Fayol (Estambul, 1841 - París, 1925) fue un ingeniero y teórico de la administración de empresas. Nacido en el seno de una familia burguesa, se graduó como ingeniero civil de minas en el año 1860 y desempeño el cargo de Ingeniero en las minas de un importante grupo minero y metalúrgico, la Sociedad Anónima Commentry Fourchambault. En 1878 en el Congreso de París de la Sociedad Industrial Minera, celebrado con motivo de la Exposición Universal, Fayol presentó un informe sobre la alteración y la combustión espontánea de la hulla expuesta al aire. Este trabajo tuvo una gran
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Acogida y consagró a Fayol como un hombre de ciencia. En 1888 había alcanzado ya el puesto de director general de la Commentry
Fourchambault. Se jubiló en 1918. Henri Fayol es sobre todo conocido por sus aportaciones en el terreno del pensamiento administrativo. Expuso sus ideas en la obra Administración industrial y general, publicada en Francia en 1916.
TEORIA DE HENRI: Tras los aportes realizados por Taylor en el terreno de la organización científica del trabajo, Fayol, utilizando una metodología positivista, consistente en observar los hechos, realizar experiencias y extraer reglas, desarrolló todo un modelo administrativo de gran rigor para su época. En otra obra suya, La incapacidad industrial del estado (1921), hizo una defensa de los postulados de la libre empresa frente a la intervención del Estado en la vida económica. El modelo administrativo de Fayol se basa en tres aspectos fundamentales: la división del trabajo, la aplicación de un proceso administrativo y la formulación de los criterios técnicos que deben orientar la función administrativa. Para Fayol, la función administrativa tiene por objeto solamente al cuerpo social: mientras que las otras funciones inciden sobre la materia prima y las máquinas, la función administrativa sólo obra sobre el personal de la empresa. Fayol resumió el resultado de sus investigaciones en una serie de principios que toda empresa debía aplicar: la división del trabajo, la disciplina, la autoridad, la unidad y jerarquía del mando, la centralización, la justa remuneración, la estabilidad del personal, el trabajo en equipo, la iniciativa, el interés general, etc.
Existe una diferencia muy particular entre la teoría de Taylor y Henri Fayol, es el uso del tiempo, ya que Fayol se enfoca más en la estructura general de la organización , mientras que Taylor se enfocaba más en el método y herramientas del trabajo para una mejor eficacia.
Ellos establecieron las bases firmes y ciertas, y como principio innegable del área administrativa. Este primer periodo se denomina Fundamentación la cual evoluciono, dando origen a nuevas ramas como la reformulación, transición e integración.
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FUNDAMENTACIÓN:
Según Taylor el estudio característico de la fundamentación es el énfasis en la eficiencia, lo que quiere decir que siempre dar lo mejor en nuestro trabajo para un mayor desempeño laboral. El planteaba una buena capacitación para los trabajadores y así poder obtener una buena relación afectiva entre supervisores y trabajadores.
En la primera y segunda década al siglo XX en Estados Unidos las ideas de Taylor tuvieron gran impacto por que promovió el desarrollo industrial y la reforma administrativa.
Nos podemos dar cuenta que estas dos personas iniciaron su vivencia profesional de manera muy diferente, Taylor se estableció en Estados Unidos a nivel de obrero, mientras que fayol inicia su larga carrera exitosa como directivo de empresas en Francia.
Los aspectos básicos que caracterizo el notable aporte de fayol seria el enfoque analítico asea analizando paso a paso los pro y los contra de un actuar, para el examen de los elementos y funciones administrativas, el establecimiento de principios generales y la ubicación de la gestión como tema definido la enseñanza teórica y practica.
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ESCUELA HUMANISTICA:
En este periodo lo primordial es el aspecto humano. Esto vino gracias a la insatisfacción con el contenido de la etapa anterior.
Mary Parker Follet, manifestó las necesidades de estudiar las actitudes y reacciones psicológicas del individuo en la organización. Para ella una forma de solucionar conflictos, comenzaba con el concepto de integración, esto tubo gran influencia en la evolución del pensamiento administrativo de la década 1920 – 1940.
La teoría de las relaciones humanas o escuela humanística, desarrollada por
• Elton Mayo: Nació el 26 de diciembre de 1880 en Adelaida, Australia y falleció el 7 de septiembre de 1949; Psicólogo de Profesión fue profesor de filosofia lógica y ética en Australia. Su interés primordial era analizar en el trabajador los efectos psicológicos que podían producir las condiciones físicas del trabajo en relación con la producción. Demostró que sin la cooperación en los proyectos, de ser escuchados, de ser considerados en igualdad por parte de sus superiores es difícil y en ocasiones casi imposible llegar a los objetivos fijados.
Es sobre todo conocido por su investigación que incluye los estudios de Hawthorne o Hawthorne Studies de 'la lógica del sentimiento' de los trabajadores y la 'lógica del coste y la eficiencia' de los directivos que podría conducir a conflictos dentro de las organizaciones.
Afirma que el estudio aplicado de las relaciones de trabajo requieren la integración de varias perspectivas.
Los hallazgos de Mayo y sus colaboradores, basados en parte en las ideas concebidas por Vilfredo Pareto, tendrían un efecto dramático en el pensamiento administrativo. La modificación de la iluminación del grupo de prueba, la realización de cambios en los períodos de descanso, la reducción de jornadas de trabajo y la aplicación de variantes en los sistemas de pago de incentivos no parecieron explicar los cambios en la productividad. Así pues, Mayo y sus colaboradores llegaron a la conclusión de que eran otros factores responsables. Descubrieron que, en general, el aumento de la productividad se debía a factores sociales como la moral de los empleados, la existencia de satisfactorias interrelaciones entre los miembros de un grupo de trabajo ("sentido de pertenencia") y la eficacia de la administración: un tipo de administración capaz de comprender el comportamiento humano, especialmente el
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Comportamiento grupal, y de favorecerlo mediante habilidades interpersonales como la motivación, la asesoría, la dirección, y la comunicación. Este fenómeno, producto sobre el hecho de que se pusiera atención en los individuos, se conoce como "efecto Hawthorne".
La idea principal de este sociólogo fue la de modificar el modelo mecánico del comportamiento organizacional para sustituirlo por otro que tuviese más en cuenta los sentimientos, actitudes, complejidad motivacional y otros aspectos del sujeto humano. Esto es conocido como teoría de las relaciones humanas o escuela humanística de administración. Este Personaje era de religión Cristiana, y al ver a las personas sin una básica organización, empezó organizando iglesias, que de ahí las personas empezaron a organizarse ya no solo en las iglesias, si no también en sus empleos y hogares.
Elton Mayo dijo que el hombre no era una maquina y dándole incentivos el hombre rendiría en su trabajo.
Elton mayo seria básicamente un movimiento de reacción y de oposición a la tesis clásica.
La posibilidad clásica a pesar de la supremacía que la doctrina clásica ejercía sobre las personas, procuro desarrollar una nueva filosofia empresarial, en la cual, tecnología y método de trabajo constituían las preocupaciones mas importantes del administrador, sin embargo el hecho de no ser cuestionada por ninguna otra teoría administrativa, durante las cuatro primeras décadas del siglo XX, sus principios no siempre se aceptaron en forma pacifica, principalmente entre trabajadores y la asociación formada para la defensa de intereses económicos o políticos que formaron los norteamericanos.
La democracia Estadounidense hizo que sindicatos y trabajadores las gustara la administración científica como una novedosa forma de mejores principios, que explotaba a sus empleados a favor de intereses patronales. La investigación realizada por Hoxie, fue la esencia de los primeros rechazos al sistema de Taylor. Se logro comprobar que la administración se hallaba mantenida en características muy parecidas al estilo de vida de los norteamericanos.
La teoría de las relaciones humanas surgió de la necesidad de mejorar el trato de los trabajadores ya que estos eran obligados a rendirse y además eran sometidos a ser gobernados cruelmente.
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GENESIS DE LAS RELACIONES HUMANAS:
La teoría de las relaciones humanas se origina principalmente:
• Con la necesidad de dar a conocer que todos los humanos valen mucho. En este sentido la ciencia de las relaciones se caracterizo por ser un movimiento típico de Estados Unidos.
• La evolución de las ciencias humanísticas como la creciente influencia intelectual de esos años facilitaron los primeros intentos de aplicación de la teoría a la organización industrial. Esta evolución demostró lobuelo y lo malo de la escuela clásica de la gestión.
• La experiencia de Hawthorne, bajo la dirección de Elton Mayo entre 1927 y 1932 en las instalaciones de la Western Electric (algunas veces abreviado como WE o como WECo) fue una compañía estadounidense de ingeniería eléctrica, el brazo manufacturador de AT&T desde 1881 a 1995. Fue la escena de muchos desarrollos importantes en el rubro eléctrico, colocaron en peligro las teorías clásicas conocidas en la administración.
Con el fin de oponer cierta preferencia hacia el paternalismo y programas de las relaciones humanas, el movimiento se fortaleció con un enfoque mas realista.
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NUCLEOS DE APOYO LOGISTICO:
Los lideres actuales en la organización empresarial, enfocan el desarrollo productivo con nuevas estrategias, resultado de 5 años de investigación para encontrar las fallas de un sistema gerencial que en el avance del tercer milenio.
Surge entonces el “Liderazgo Situacional” una nueva forma de enfrentar los retos de la comercialización mundial en el cual los administradores, dejaron atrás su “ego” y se empiezan a preocupar por las cosas que de verdad son importantes en la empresa, teniendo en cuenta que una empresa no se constituye de un solo líder sino también por gente capacitada, gente responsable y sobre todo gente que esta dispuesta a salir adelante.
El autoritarismo gerencial tiende a desaparecer a comienzos del siglo XXl. Lo que quiere decir que el trabajo manual tiene una muy pequeña supervivencia gracias a que se avecina una alta tecnología con muchas otras sorpresas modernas. Por eso para cada situación hay un liderazgo, Esa es la nueva formula para lograr desarrollar una buena administración efectiva, colaborar con sus subalternos, jefes inmediatos y mejorar la producción empresarial con calidad y éxito en los mercados universales.
Estos nuevos métodos fueron expuestos por el especialista en formación de liderazgo:
• Ken Blanchard: Blanchard nació en la Naranja, New Jersey y creció en Nuevo Rochelle, Nueva York. Él asistió a la Nueva Escuela secundaria de Rochelle, mientras graduando en 1957. Él completó un grado de BS en el gobierno y filosofía en la Universidad de Cornell en 1961, un grado de MA en la sociología y aconsejando en la Universidad de Colgate en 1963 y un grado de PhD en la administración de educación y dirección en la Universidad de Cornell en 1967. Como un estudiante en Cornell, y era un hermano de Phi Delta Gamma (FIJI), y Blanchard era seleccionado para el número de miembros en la Pluma y sociedad de la Daga.
Ken Blanchard entrego una nueva investigación a su teoría para la erradicación de aquellas personas las cuales tenían una autoridad que comprendía y abrazaba todo lo que se necesitara, convertidos a la larga en el peor obstáculo, no solo para el progreso de la organización, sino a todos los elementos que se componen a lo humano que se desenvuelve en la producción.
Para los diferentes aspectos que eran capaces de recibir modificaciones, ha sido diseñado el “liderazgo situacional” como ya explicado antes, una nueva forma de enfrentar de una manera distinta dejando atrás su “ego” y dándole la oportunidad a otras personas de demostrar lo buenos que son en su trabajo.
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Esta teoría busca que el jefe sea un colaborador capaz de ejercer cualquier tipo de trabajo al que sus trabajadores son sometidos de tal forma que pueda saber cuales de sus trabajadores sobresalen en sus labores y cuales con sus errores no permiten que la producción y el ensanche de la empresa no sea el esperado.
Blanchard, dice que el liderazgo situacional no va solamente dirigido a los gerentes, sino a todo el personal que forma una campaña para que mas adelante logren ser buenos administradores.
“LOS LIDERES SITUACIONALES Y LOS COLABORADORES QUE ELLOS MANEJAN SON MAS HABILES, ABIERTOS Y ADAPTABLES A LOS FUTUROS DESAFIOS”.
El líder formador, es maestro, entrenador y aprendiz ya que brinda a sus funcionarios lo necesario para un buen desarrollo, ya que reconoce sus buenas acciones, les brinda apoyo y confianza para que sus habilidades vayan mejorando cada día más.
Existen distintos tipos de lideres situacionales sin embargo lo buscado es la formación de un líder para cada momento y lugar.
Dirigir es el primer paso de un buen líder debe saber conducir a los funcionarios de la planta en la forma correcta brindándole confianza. En el entrenamiento, es vital la presencia del líder, a medida que el funcionario adquiere conocimientos y destrezas. Aquí fluye la parte central en la toma de decisiones ejecutada de manera conjunta entre jefe y trabajador.
Es de vital importancia el apoyo incondicional del líder o jefe al trabajador, de esto sobresale la necesidad de escuchar, dialogar y discutir lo relacionado al Rol empresarial. El líder aportara un apoyo total pero sin entregar la autoridad o el manejo de la organización.
Una parte importante es la delegación de tareas. Esta parte quiere decir que el jefe dejara al empleado con un margen de éxito, realice perfectamente se trabajo sin estar encima de el.
El estilo de vida es muy importante en la vida empresarial, ya que este nos ayuda a completar la cadena de éxitos. Un líder logístico tiene en cuenta la forma de pensar, actuar, decidir auto educarse para alcanzar una personalidad sólida e introvertible.
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ENFOQUES LOGISTICOS:
Al analizar sobre el liderazgo logístico nos damos cuenta que este se divide en dos partes importantes que son Auto educación y educación. Lo que nos ayudara día a día a sacar adelante una empresa así también sirve para mejorar la calidad en la productividad.
La persona que quiere ser líder en el futuro debe ir proyectada a la perfección el ansia de mejorar permanentemente y de avanzar por caminos seguros hacia el éxito desarrollando al máximo su personalidad.
Debe ganarse la confianza de todo su grupo de trabajo. La actividad realizada con esfuerzo es uno de los principales puntos a favor que tiene un sujeto para afianzar su poderío de alta gerencia, asumir la responsabilidad de su propia vida apoyada en la fuerza interior personal anticipándose a los cambios.
Lo que más se necesita para tener productividad:
Responsabilidad: Cargo u obligación moral que resulta para uno del posible acto en caso de un asunto determinado.
Audacia: Osadía, atrevimiento.
Iniciativa: Acción de adelantarse a los demás en actuar o hablar. Cualidad personal.
Creatividad: Acción de crear. Establecer, fundar, introducir por primera vez una cosa; hacerla, nacer o darle vida.
Lo que menos se necesita para tener productividad:
Desconfianza: No confiar, Tener poca seguridad o esperanza. No creer en sus capacidades.
Egoísmo: Inmoderado y excesivo amor que uno tiene así mismo y que le hace atender desmedidamente a su propio interés.
Orgullo: Arrogancia, vanidad exceso de estimulación propia que a veces es mas disculpable por nacer de causas nobles y virtuosas.
Negativismo:
Reactividad:
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Los resultados logrados por el líder logístico serán éxitos. Cualidades como eficiencia, eficacia y efectividad son palabras claves en el proceso personal.
El espíritu de guiar es el pensamiento de los tiempos nuevos. Puede ser un estilo de vida que influye intencionalmente sobre personas e instituciones para lograr los objetivos perseguidos.
El crecimiento personal debe ser continuo para buscar la perfección de sus actuaciones irradiándolas a sus colaboradores, sembrando confianza, autoestima, auto capacitación con
El origen de la administración a manera de sistema, tesis, escuela lo debemos a las teorías de:
• Frederick Taylor: (20 de marzo de 1856 - 21 de marzo de 1915) fue un ingeniero mecánico y economista estadounidense, promotor de la organización científica del trabajo y es considerado el padre de la Administración Científica.1 En 1878 efectuó sus primeras observaciones sobre la industria del trabajo en la industria del acero. A ellas les siguieron una serie de estudios analíticos sobre tiempos de ejecución y remuneración del trabajo. Sus principales puntos, fueron determinar científicamente trabajo estándar, crear una revolución mental y un trabajador funcional a través de diversos conceptos que se intuyen a partir de un trabajo suyo publicado en 1903 llamado Shop Management.
TEORIA DE FREDERICK: Antes de las propuestas de Taylor, los obreros eran responsables de planear y ejecutar sus labores. A ellos se les encomendaba la producción y se les daba la”libertad” de realizar sus tareas de la forma que ellos creían era la correcta. El autor lo describe de esta manera: “encargados y jefes de taller saben mejor que nadie que sus propios conocimientos y destreza personal están muy por debajo de los conocimientos y destreza combinados de todos los hombres que están bajo su mando. Por consiguiente, incluso los gerentes con más experiencia dejan a cargo de sus obreros el problema de seleccionar la mejor forma y la más económica de realizar el trabajo”. De ahí que sus principios “vistos en su perspectiva histórica, representaron un gran adelanto y un enfoque nuevo, una tremenda innovación frente al sistema”.2 Se debe reconocer aquí que Taylor representa el sueño de una época, como lo es Estados Unidos de los primeros años del siglo XX donde era imperativo alcanzar la mayor eficiencia posible, cuidando el medio ambiente aunado a una explosión demográfica acelerada en las ciudades, una demanda creciente de productos.
• Henri fayol: Henry Fayol (Estambul, 1841 - París, 1925) fue un ingeniero y teórico de la administración de empresas. Nacido en el seno de una familia burguesa, se graduó como ingeniero civil de minas en el año 1860 y desempeño el cargo de Ingeniero en las minas de un importante grupo minero y metalúrgico, la Sociedad Anónima Commentry Fourchambault. En 1878 en el Congreso de París de la Sociedad Industrial Minera, celebrado con motivo de la Exposición Universal, Fayol presentó un informe sobre la alteración y la combustión espontánea de la hulla expuesta al aire. Este trabajo tuvo una gran
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Acogida y consagró a Fayol como un hombre de ciencia. En 1888 había alcanzado ya el puesto de director general de la Commentry
Fourchambault. Se jubiló en 1918. Henri Fayol es sobre todo conocido por sus aportaciones en el terreno del pensamiento administrativo. Expuso sus ideas en la obra Administración industrial y general, publicada en Francia en 1916.
TEORIA DE HENRI: Tras los aportes realizados por Taylor en el terreno de la organización científica del trabajo, Fayol, utilizando una metodología positivista, consistente en observar los hechos, realizar experiencias y extraer reglas, desarrolló todo un modelo administrativo de gran rigor para su época. En otra obra suya, La incapacidad industrial del estado (1921), hizo una defensa de los postulados de la libre empresa frente a la intervención del Estado en la vida económica. El modelo administrativo de Fayol se basa en tres aspectos fundamentales: la división del trabajo, la aplicación de un proceso administrativo y la formulación de los criterios técnicos que deben orientar la función administrativa. Para Fayol, la función administrativa tiene por objeto solamente al cuerpo social: mientras que las otras funciones inciden sobre la materia prima y las máquinas, la función administrativa sólo obra sobre el personal de la empresa. Fayol resumió el resultado de sus investigaciones en una serie de principios que toda empresa debía aplicar: la división del trabajo, la disciplina, la autoridad, la unidad y jerarquía del mando, la centralización, la justa remuneración, la estabilidad del personal, el trabajo en equipo, la iniciativa, el interés general, etc.
Existe una diferencia muy particular entre la teoría de Taylor y Henri Fayol, es el uso del tiempo, ya que Fayol se enfoca más en la estructura general de la organización , mientras que Taylor se enfocaba más en el método y herramientas del trabajo para una mejor eficacia.
Ellos establecieron las bases firmes y ciertas, y como principio innegable del área administrativa. Este primer periodo se denomina Fundamentación la cual evoluciono, dando origen a nuevas ramas como la reformulación, transición e integración.
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FUNDAMENTACIÓN:
Según Taylor el estudio característico de la fundamentación es el énfasis en la eficiencia, lo que quiere decir que siempre dar lo mejor en nuestro trabajo para un mayor desempeño laboral. El planteaba una buena capacitación para los trabajadores y así poder obtener una buena relación afectiva entre supervisores y trabajadores.
En la primera y segunda década al siglo XX en Estados Unidos las ideas de Taylor tuvieron gran impacto por que promovió el desarrollo industrial y la reforma administrativa.
Nos podemos dar cuenta que estas dos personas iniciaron su vivencia profesional de manera muy diferente, Taylor se estableció en Estados Unidos a nivel de obrero, mientras que fayol inicia su larga carrera exitosa como directivo de empresas en Francia.
Los aspectos básicos que caracterizo el notable aporte de fayol seria el enfoque analítico asea analizando paso a paso los pro y los contra de un actuar, para el examen de los elementos y funciones administrativas, el establecimiento de principios generales y la ubicación de la gestión como tema definido la enseñanza teórica y practica.
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ESCUELA HUMANISTICA:
En este periodo lo primordial es el aspecto humano. Esto vino gracias a la insatisfacción con el contenido de la etapa anterior.
Mary Parker Follet, manifestó las necesidades de estudiar las actitudes y reacciones psicológicas del individuo en la organización. Para ella una forma de solucionar conflictos, comenzaba con el concepto de integración, esto tubo gran influencia en la evolución del pensamiento administrativo de la década 1920 – 1940.
La teoría de las relaciones humanas o escuela humanística, desarrollada por
• Elton Mayo: Nació el 26 de diciembre de 1880 en Adelaida, Australia y falleció el 7 de septiembre de 1949; Psicólogo de Profesión fue profesor de filosofia lógica y ética en Australia. Su interés primordial era analizar en el trabajador los efectos psicológicos que podían producir las condiciones físicas del trabajo en relación con la producción. Demostró que sin la cooperación en los proyectos, de ser escuchados, de ser considerados en igualdad por parte de sus superiores es difícil y en ocasiones casi imposible llegar a los objetivos fijados.
Es sobre todo conocido por su investigación que incluye los estudios de Hawthorne o Hawthorne Studies de 'la lógica del sentimiento' de los trabajadores y la 'lógica del coste y la eficiencia' de los directivos que podría conducir a conflictos dentro de las organizaciones.
Afirma que el estudio aplicado de las relaciones de trabajo requieren la integración de varias perspectivas.
Los hallazgos de Mayo y sus colaboradores, basados en parte en las ideas concebidas por Vilfredo Pareto, tendrían un efecto dramático en el pensamiento administrativo. La modificación de la iluminación del grupo de prueba, la realización de cambios en los períodos de descanso, la reducción de jornadas de trabajo y la aplicación de variantes en los sistemas de pago de incentivos no parecieron explicar los cambios en la productividad. Así pues, Mayo y sus colaboradores llegaron a la conclusión de que eran otros factores responsables. Descubrieron que, en general, el aumento de la productividad se debía a factores sociales como la moral de los empleados, la existencia de satisfactorias interrelaciones entre los miembros de un grupo de trabajo ("sentido de pertenencia") y la eficacia de la administración: un tipo de administración capaz de comprender el comportamiento humano, especialmente el
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Comportamiento grupal, y de favorecerlo mediante habilidades interpersonales como la motivación, la asesoría, la dirección, y la comunicación. Este fenómeno, producto sobre el hecho de que se pusiera atención en los individuos, se conoce como "efecto Hawthorne".
La idea principal de este sociólogo fue la de modificar el modelo mecánico del comportamiento organizacional para sustituirlo por otro que tuviese más en cuenta los sentimientos, actitudes, complejidad motivacional y otros aspectos del sujeto humano. Esto es conocido como teoría de las relaciones humanas o escuela humanística de administración. Este Personaje era de religión Cristiana, y al ver a las personas sin una básica organización, empezó organizando iglesias, que de ahí las personas empezaron a organizarse ya no solo en las iglesias, si no también en sus empleos y hogares.
Elton Mayo dijo que el hombre no era una maquina y dándole incentivos el hombre rendiría en su trabajo.
Elton mayo seria básicamente un movimiento de reacción y de oposición a la tesis clásica.
La posibilidad clásica a pesar de la supremacía que la doctrina clásica ejercía sobre las personas, procuro desarrollar una nueva filosofia empresarial, en la cual, tecnología y método de trabajo constituían las preocupaciones mas importantes del administrador, sin embargo el hecho de no ser cuestionada por ninguna otra teoría administrativa, durante las cuatro primeras décadas del siglo XX, sus principios no siempre se aceptaron en forma pacifica, principalmente entre trabajadores y la asociación formada para la defensa de intereses económicos o políticos que formaron los norteamericanos.
La democracia Estadounidense hizo que sindicatos y trabajadores las gustara la administración científica como una novedosa forma de mejores principios, que explotaba a sus empleados a favor de intereses patronales. La investigación realizada por Hoxie, fue la esencia de los primeros rechazos al sistema de Taylor. Se logro comprobar que la administración se hallaba mantenida en características muy parecidas al estilo de vida de los norteamericanos.
La teoría de las relaciones humanas surgió de la necesidad de mejorar el trato de los trabajadores ya que estos eran obligados a rendirse y además eran sometidos a ser gobernados cruelmente.
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GENESIS DE LAS RELACIONES HUMANAS:
La teoría de las relaciones humanas se origina principalmente:
• Con la necesidad de dar a conocer que todos los humanos valen mucho. En este sentido la ciencia de las relaciones se caracterizo por ser un movimiento típico de Estados Unidos.
• La evolución de las ciencias humanísticas como la creciente influencia intelectual de esos años facilitaron los primeros intentos de aplicación de la teoría a la organización industrial. Esta evolución demostró lobuelo y lo malo de la escuela clásica de la gestión.
• La experiencia de Hawthorne, bajo la dirección de Elton Mayo entre 1927 y 1932 en las instalaciones de la Western Electric (algunas veces abreviado como WE o como WECo) fue una compañía estadounidense de ingeniería eléctrica, el brazo manufacturador de AT&T desde 1881 a 1995. Fue la escena de muchos desarrollos importantes en el rubro eléctrico, colocaron en peligro las teorías clásicas conocidas en la administración.
Con el fin de oponer cierta preferencia hacia el paternalismo y programas de las relaciones humanas, el movimiento se fortaleció con un enfoque mas realista.
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NUCLEOS DE APOYO LOGISTICO:
Los lideres actuales en la organización empresarial, enfocan el desarrollo productivo con nuevas estrategias, resultado de 5 años de investigación para encontrar las fallas de un sistema gerencial que en el avance del tercer milenio.
Surge entonces el “Liderazgo Situacional” una nueva forma de enfrentar los retos de la comercialización mundial en el cual los administradores, dejaron atrás su “ego” y se empiezan a preocupar por las cosas que de verdad son importantes en la empresa, teniendo en cuenta que una empresa no se constituye de un solo líder sino también por gente capacitada, gente responsable y sobre todo gente que esta dispuesta a salir adelante.
El autoritarismo gerencial tiende a desaparecer a comienzos del siglo XXl. Lo que quiere decir que el trabajo manual tiene una muy pequeña supervivencia gracias a que se avecina una alta tecnología con muchas otras sorpresas modernas. Por eso para cada situación hay un liderazgo, Esa es la nueva formula para lograr desarrollar una buena administración efectiva, colaborar con sus subalternos, jefes inmediatos y mejorar la producción empresarial con calidad y éxito en los mercados universales.
Estos nuevos métodos fueron expuestos por el especialista en formación de liderazgo:
• Ken Blanchard: Blanchard nació en la Naranja, New Jersey y creció en Nuevo Rochelle, Nueva York. Él asistió a la Nueva Escuela secundaria de Rochelle, mientras graduando en 1957. Él completó un grado de BS en el gobierno y filosofía en la Universidad de Cornell en 1961, un grado de MA en la sociología y aconsejando en la Universidad de Colgate en 1963 y un grado de PhD en la administración de educación y dirección en la Universidad de Cornell en 1967. Como un estudiante en Cornell, y era un hermano de Phi Delta Gamma (FIJI), y Blanchard era seleccionado para el número de miembros en la Pluma y sociedad de la Daga.
Ken Blanchard entrego una nueva investigación a su teoría para la erradicación de aquellas personas las cuales tenían una autoridad que comprendía y abrazaba todo lo que se necesitara, convertidos a la larga en el peor obstáculo, no solo para el progreso de la organización, sino a todos los elementos que se componen a lo humano que se desenvuelve en la producción.
Para los diferentes aspectos que eran capaces de recibir modificaciones, ha sido diseñado el “liderazgo situacional” como ya explicado antes, una nueva forma de enfrentar de una manera distinta dejando atrás su “ego” y dándole la oportunidad a otras personas de demostrar lo buenos que son en su trabajo.
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Esta teoría busca que el jefe sea un colaborador capaz de ejercer cualquier tipo de trabajo al que sus trabajadores son sometidos de tal forma que pueda saber cuales de sus trabajadores sobresalen en sus labores y cuales con sus errores no permiten que la producción y el ensanche de la empresa no sea el esperado.
Blanchard, dice que el liderazgo situacional no va solamente dirigido a los gerentes, sino a todo el personal que forma una campaña para que mas adelante logren ser buenos administradores.
“LOS LIDERES SITUACIONALES Y LOS COLABORADORES QUE ELLOS MANEJAN SON MAS HABILES, ABIERTOS Y ADAPTABLES A LOS FUTUROS DESAFIOS”.
El líder formador, es maestro, entrenador y aprendiz ya que brinda a sus funcionarios lo necesario para un buen desarrollo, ya que reconoce sus buenas acciones, les brinda apoyo y confianza para que sus habilidades vayan mejorando cada día más.
Existen distintos tipos de lideres situacionales sin embargo lo buscado es la formación de un líder para cada momento y lugar.
Dirigir es el primer paso de un buen líder debe saber conducir a los funcionarios de la planta en la forma correcta brindándole confianza. En el entrenamiento, es vital la presencia del líder, a medida que el funcionario adquiere conocimientos y destrezas. Aquí fluye la parte central en la toma de decisiones ejecutada de manera conjunta entre jefe y trabajador.
Es de vital importancia el apoyo incondicional del líder o jefe al trabajador, de esto sobresale la necesidad de escuchar, dialogar y discutir lo relacionado al Rol empresarial. El líder aportara un apoyo total pero sin entregar la autoridad o el manejo de la organización.
Una parte importante es la delegación de tareas. Esta parte quiere decir que el jefe dejara al empleado con un margen de éxito, realice perfectamente se trabajo sin estar encima de el.
El estilo de vida es muy importante en la vida empresarial, ya que este nos ayuda a completar la cadena de éxitos. Un líder logístico tiene en cuenta la forma de pensar, actuar, decidir auto educarse para alcanzar una personalidad sólida e introvertible.
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ENFOQUES LOGISTICOS:
Al analizar sobre el liderazgo logístico nos damos cuenta que este se divide en dos partes importantes que son Auto educación y educación. Lo que nos ayudara día a día a sacar adelante una empresa así también sirve para mejorar la calidad en la productividad.
La persona que quiere ser líder en el futuro debe ir proyectada a la perfección el ansia de mejorar permanentemente y de avanzar por caminos seguros hacia el éxito desarrollando al máximo su personalidad.
Debe ganarse la confianza de todo su grupo de trabajo. La actividad realizada con esfuerzo es uno de los principales puntos a favor que tiene un sujeto para afianzar su poderío de alta gerencia, asumir la responsabilidad de su propia vida apoyada en la fuerza interior personal anticipándose a los cambios.
Lo que más se necesita para tener productividad:
Responsabilidad: Cargo u obligación moral que resulta para uno del posible acto en caso de un asunto determinado.
Audacia: Osadía, atrevimiento.
Iniciativa: Acción de adelantarse a los demás en actuar o hablar. Cualidad personal.
Creatividad: Acción de crear. Establecer, fundar, introducir por primera vez una cosa; hacerla, nacer o darle vida.
Lo que menos se necesita para tener productividad:
Desconfianza: No confiar, Tener poca seguridad o esperanza. No creer en sus capacidades.
Egoísmo: Inmoderado y excesivo amor que uno tiene así mismo y que le hace atender desmedidamente a su propio interés.
Orgullo: Arrogancia, vanidad exceso de estimulación propia que a veces es mas disculpable por nacer de causas nobles y virtuosas.
Negativismo:
Reactividad:
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Los resultados logrados por el líder logístico serán éxitos. Cualidades como eficiencia, eficacia y efectividad son palabras claves en el proceso personal.
El espíritu de guiar es el pensamiento de los tiempos nuevos. Puede ser un estilo de vida que influye intencionalmente sobre personas e instituciones para lograr los objetivos perseguidos.
El crecimiento personal debe ser continuo para buscar la perfección de sus actuaciones irradiándolas a sus colaboradores, sembrando confianza, autoestima, auto capacitación con
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